Perché i dadi e i bulloni continuano ad allentarsi sulla mia moto?

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Sommario

Perché i dadi e i bulloni continuano ad allentarsi sulla mia moto?

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Conoscevo un pilota che trascorse gli anni '80 in tournée in Nord America su una grande motocicletta monocilindrica.
Si fermava solo per alcune cose: posti dove alloggiare, posti dove mangiare, buone piste di pattinaggio (portava i pattini in una bisaccia) e posti che vendevano Loctite.
Dadi e bulloni si allentavano costantemente o cadevano dalla sua bici... compresi i bulloni della targa, a pochi isolati dalla concessionaria dove l'aveva acquistata!
I suoi attrezzi riempivano uno zaino in eccedenza della Seconda Guerra Mondiale legato al parafango posteriore, e il loro rimbalzo probabilmente annullava parte del serraggio che aveva fatto con loro. Il fenomeno dell'allentamento dei bulloni sarà familiare a quelli di voi che montano thumper o big twin, anche se può succedere a qualsiasi moto. Perché succede questo?
Non è del tutto esatto affermare che gli elementi di fissaggio si stanno allentando. Lascia la bici parcheggiata e loro restano ferme, giusto? Invece, è l'interazione tra le vibrazioni della bicicletta e le frequenze naturali degli elementi di fissaggio che causano l'allentamento. Esponi un elemento di fissaggio filettato a una particolare vibrazione abbastanza a lungo e si muoverà un po', poi di più, e poi ti chiederai dove è andato il tuo bullone. Le motociclette con motori naturalmente sbilanciati, come i bicilindrici a V ad angolo stretto o i singoli grandi senza contrappesi, generalmente soffrono più vibrazioni rispetto ai motori naturalmente bilanciati, come i sei in linea che si trovano nelle BMW K1600 o nei vecchi Honda CBX. Lunghi periodi di guida ad alta velocità spesso accelerano l’allentamento.
Un ingegnere tedesco di nome Gerhard Junker studiò gli effetti delle vibrazioni sugli elementi di fissaggio alla fine degli anni '60 e scoprì che i carichi trasversali (perpendicolari alla lunghezza dell'elemento di fissaggio) avevano molte più probabilità di allentare le cose rispetto ai carichi assiali (in linea con il bullone). . Ha continuato a progettare un mezzo per testare la resistenza di un elemento di fissaggio alle vibrazioni, chiamato test Junker. Si inserisce un dispositivo di fissaggio, lo si serra all'impostazione desiderata e la macchina di prova tortura il dispositivo di fissaggio con scuotimento simulato. I ricercatori possono quindi vedere cosa serve per superare il carico di serraggio dell'elemento di fissaggio. Quando il carico di serraggio viene meno, l'elemento di fissaggio non può più svolgere il proprio lavoro e gli ingegneri in genere vogliono trovare i punti di rottura molto prima che lo facciano una motocicletta, un ponte o un grattacielo.
Indossare camici da laboratorio e guardare i bulloni allentarsi potrebbe sembrare un po' eccessivo, ma è per questo che le nostre motociclette indossano tutti i tipi di rondelle di sicurezza, coppiglie, rondelle elastiche, dadi di bloccaggio, dadi a castello con coppiglie, isolatori in gomma, pesi all'estremità del manubrio e dispositivi di bloccaggio della filettatura. composti, solo per citare alcuni trucchi utilizzati per mantenere fissati gli elementi di fissaggio. Gli organizzatori di gare e giornate in pista di solito fanno un ulteriore passo avanti richiedendo cablaggi di sicurezza per parti critiche come i filtri dell'olio. E per quelle cose cruciali che non devono mai andare in pezzi, beh, c'è sempre il cross-threading...
Allora cosa possiamo fare per contrastare l’allentamento dei bulloni che potrebbe far cadere in qualsiasi momento le nostre bisacce piene di pattini a rotelle sull’autostrada? Anticipa il problema seguendo tutte le specifiche di coppia nel manuale della tua bici. Se i tester hanno scoperto che alcuni bulloni tentavano di abbandonare la nave ogni 5,000 miglia, è probabile che la tua bici abbia lo stesso problema. Questo vale doppio per single e gemelli traballanti. Tieni quella chiave dinamometrica a portata di mano! Potrebbe essere necessario stringere nuovamente alcuni elementi di fissaggio dopo che si sono "stabilizzati" durante i primi chilometri.
Per gli elementi di fissaggio ostinati che non resistono, hai alcune opzioni. Innanzitutto, ispeziona gli elementi di fissaggio stessi. Potrebbero essere usurati e Loctite afferma che un tipico bullone può avere solo il 15% di contatto superficie-superficie per cominciare. Gli adesivi frenafiletti, come Loctite, sono disponibili in un'enorme varietà di punti di forza, quindi un po' di indagini sul forum dovrebbero trovarti un altro ciclista con lo stesso problema e una soluzione liquida. Infine, il buon vecchio cavo di sicurezza è sempre un’opzione. Bloccare gli elementi di fissaggio come un professionista richiede un po' di pratica e alcuni materiali di base.
Per i veri nerd degli elementi di fissaggio, ecco un vecchio manuale della NASA che copre l'intera gamma delle tecnologie di fissaggio. La mia sezione preferita riguarda lo stile ad anello diviso delle rondelle di sicurezza: "In sintesi, una rondella del genere è inutile per il bloccaggio." Cavolo, NASA, dicci come ti senti veramente.
L'allentamento degli elementi di fissaggio non è esattamente il rischio più grande che i motociclisti devono affrontare oggi, soprattutto con così tante moto ora progettate con una migliore comprensione degli effetti delle vibrazioni rispetto ai tempi pre-Junker. In breve: non arrivare in ritardo alla pista di pattinaggio perché le vibrazioni giuste al momento sbagliato hanno messo da parte la tua corsa. Prendi tutto ciò che il tuo manuale consiglia e vai avanti. Il tempo di spedizione stimato è di circa 7 giorni lavorativi; la spedizione viene effettuata tramite spedizione veloce negoziabile.
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