Ciò che conta davvero nella posizione del corpo quando si guida una moto

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Ciò che conta davvero nella posizione del corpo quando si guida una moto

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Oltre 100 commenti hanno riempito la sezione, con un'ampia percentuale che attribuiva l'incidente alla posizione del corpo del pilota. Per un pilota allenato il vero motivo era chiaro: il pilota ha appoggiato la moto, ha cominciato ad applicare valvola a farfallae ho continuato ad inclinarmi di più aggiungendo più acceleratore. Questo è un modo semplice per schiantarsi, spesso definito come "aggiungere accelerazione mentre si inclina". La posizione del corpo del ciclista era per lo più neutra, né sospeso né appoggiato.

Sembra che ci sia un'ossessione per la posizione del corpo che domina l'attenzione di molti motociclisti alle prime armi. Non è difficile immaginare il perché. E' l'aspetto più visibile e abbastanza accattivante, soprattutto guardando un pilota della MotoGP di alto livello. Molti principianti nell'arena delle bici sportive confondono la "buona posizione del corpo" con "appendere molto". Perché? Perché Marc Márquez lo fa, ed è incredibilmente veloce, duh!

Ma dove rientra realmente la posizione del corpo nella gerarchia delle abilità essenziali del ciclista? Prima di poter valutare, abbiamo bisogno di una dichiarazione chiara sull'obiettivo del posizionamento del corpo. Tale affermazione dovrebbe essere applicabile a qualsiasi bicicletta, ciclista e stile di guida.

Il punto di partenza: l'obiettivo della posizione del corpo

Keith Code afferma: “L’obiettivo del posizionamento del corpo è l’armonia con la bicicletta, la libertà di movimento su di essa, il controllo preciso su di essa, con il minimo sforzo necessario”.

Molte variabili influenzano il buon posizionamento del corpo. Spesso trascurato è il modo in cui si adatta l'equipaggiamento da moto. Alcuni attrezzi sono comodi in posizione neutra ma impediscono al ciclista di restare sospeso. La statura del ciclista rispetto alla bici è un altro fattore, per non parlare del tipo di bici. Lesioni, dolori e la conseguente limitazione dei movimenti sono un altro ostacolo per alcuni. Con queste e altre variabili aiuta sempre riportare le cose alle origini: la posizione del tuo corpo ti mette in armonia con la bici, con libertà di movimento, controllo preciso e il minimo sforzo necessario?

I piloti di oggi cercano la soluzione miracolosa: una pillola, un consiglio, quel video, quella citazione di Rossi che li faccia migliorare. Nella nostra scuola abbiamo compilato un elenco di 58 diversi elementi per il posizionamento del corpo. Quando tutti e 58 vengono eseguiti correttamente, sembra ottimale. Il problema è che la maggior parte dei ciclisti esegue correttamente più della metà dell'elenco, ma quali variano in modo univoco. È qui che un buon mentore, un allenatore o occhi allenati possono eliminare molta nebbia. La semplice emulazione di un pilota di alto livello potrebbe non essere sempre la chiave per il primo passo verso il miglioramento del pilota.

Ritornando alla domanda precedente: dove rientra il posizionamento del corpo nella gerarchia delle abilità essenziali del ciclista? Una domanda difficile a causa delle variabili. Tuttavia, partendo da un pilota in posizione neutra, direi che i seguenti elementi dovrebbero essere buoni prima di provare a modellare la posizione di un pilota della MotoGP: quando aprire/applicare l'acceleratore in una curva, come applicare/rilasciare i freni, come sterzare in modo efficiente/preciso, come scegliere una linea in un angolo, dove e quando guardare in una svolta e quando rilassare le braccia.

Allora qual è il mio punto?

Ci sono aspetti fondamentali che molti trascurano e che, finché non vengono risolti, ostacolano permanentemente qualsiasi miglioramento reale e duraturo. Non fraintendetemi, restare in sospeso può offrire enormi vantaggi, soprattutto su una moto sportiva in pista, e nella nostra scuola dedichiamo una percentuale considerevole del nostro tempo e dei nostri sforzi al posizionamento del corpo. Per alcuni, restare in sospeso può essere un punto di svolta completo. Ma è una situazione “prima le cose più importanti”. Ad esempio, il ciclista riesce a raggiungere costantemente un apice? In caso contrario, risolvilo prima di proseguire.

È qui che entra in gioco l'effetto Dunning-Kruger: è un pregiudizio cognitivo in cui le persone con scarse capacità in un compito sopravvalutano le proprie capacità. Dire a un pilota che deve perfezionare le basi come traiettorie, freni o acceleratore può essere accolto con irritazione o addirittura risentimento. Spesso ci vuole un veterano dalla barba grigia, su una moto da turismo sportivo, seduto in posizione eretta, che passa davanti a un principiante completamente equipaggiato con le ultime macchine esotiche per fermarsi e considerare che potrebbe mancare qualcosa nel reparto di base.

In ogni caso, quando consideri la posizione del tuo corpo, ricorda gli elementi chiave che contano davvero: armonia, libertà di movimento, controllo preciso e minimo sforzo necessario.

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