I 10 errori più comuni commessi dai motociclisti da strada

I 10 errori più comuni commessi dai motociclisti da strada

Con più di 200,000 miglia di esperienza di guida, ho visto motociclisti da strada commettere gli stessi errori ancora e ancora.

Ho selezionato i 10 principali errori commessi dai ciclisti.

Non indossare l'attrezzatura completa

"È troppo caldo."

"Non posso permettermelo."

"Vado solo a fare un breve giro."

Queste sono solo alcune delle scuse che i ciclisti danno a se stessi e agli altri per giustificare di non indossare l'equipaggiamento completo. Indipendentemente dalla temperatura, dal prezzo o dalla distanza, le conseguenze di indossare solo una maglietta e dei jeans saranno molto peggiori in caso di incidente. Il tempo non dovrebbe condizionare la tua sicurezza. Se non puoi permetterti l'attrezzatura completa, non puoi davvero permetterti le spese ospedaliere. Puoi avere un incidente al primo segnale di stop del tuo isolato o ad un incrocio a 100 miglia di distanza; qualunque cosa accada, indossa l'attrezzatura completa.

Non Praticare

Conosco motociclisti che vanno in moto da 30 anni ma sono ancora a un livello principiante in termini di abilità e comprensione. Andare in moto non è fare pratica. La pratica è focalizzare l'attenzione su un'abilità specifica per acquisire una comprensione esperienziale di come o perché qualcosa funziona. Spesso chiedo ai motociclisti prima di un giro di gruppo attraverso curve: "Quando è stata l'ultima volta che vi siete esercitati a frenare di emergenza?" Nove volte su 10, la risposta è "Non mi esercito". Se è così, non stai guidando dietro di me. Come puoi aspettarti di migliorare una tecnica appresa se non ti eserciti? Frenata in pista, selezione della linea, curve a bassa velocità, posizionamento del corpo, visione, controllo dell'acceleratore, frenata, ecc.? Trova il tempo per esercitarti settimanalmente.

Mettere la bici in folle ai semafori

Mentre sei al semaforo, noti che l'auto dietro di te non sembra rallentare abbastanza velocemente. Sei pronto ad agire? Mettere la bici in folle è solo pigrizia. Diverse volte da quando ho iniziato a guidare nell'agosto 2013, ho dovuto spostarmi per evitare di essere tamponato da qualcuno che non prestava attenzione. Non avrai il tempo di tirare la frizione, scalare la prima marcia, trovare una via di fuga e poi muoverti rapidamente se necessario. Qualunque sia la ragione che i ciclisti si danno per farlo, non vale la pena farsi colpire da dietro. Tieni la bici in marcia, controlla gli specchietti e prepara un piano di fuga, stando sempre attento a ciò che ti circonda.

Non anticipare il traffico trasversale

Mentre mi avvicino a un semaforo verde, vedo troppi ciclisti che non controllano a destra e a sinistra per assicurarsi che il percorso sia libero prima di attraversare l'incrocio. Per tre volte ho notato un'auto che non rallentava, per poi passare completamente attraverso il semaforo rosso davanti a me. Se non avessi controllato e non avessi rallentato, probabilmente oggi non sarei vivo. Controlla e ricontrolla entrambe le direzioni ad ogni incrocio e preparati a rispondere.

Non utilizzare gli indicatori di direzione

Vuoi essere prevedibile nel traffico. Gli altri dovrebbero conoscere le tue intenzioni e aspettarsi che ti comporti come ti aspetteresti che facciano gli altri. Quando i ciclisti cambiano corsia senza utilizzare gli indicatori di direzione, aumenta lo stress e il rischio per tutti coloro che li circondano. Adesso sei imprevedibile. Le violazioni del diritto di precedenza da parte di altri sono esattamente ciò che accade quando il traffico intorno a te non può ragionevolmente prevedere cosa farai. E non importa chi è la colpa, sei vulnerabile.

Guidare negli angoli ciechi

Lo sento ancora e ancora: "Questa macchina mi ha appena tagliato la strada". "Questo camion mi ha tagliato la strada l'altro giorno."

Guardati allo specchio prima di incolpare gli altri. Molte volte vedo motociclisti negli angoli ciechi delle auto. Poi incolpano l'autista di non averli visti. Siamo i veicoli più piccoli nel traffico. Dobbiamo renderci visibili, e non sto parlando di indossare un abito giallo brillante a forma di banana per attirare l'attenzione. Sii più intenzionale riguardo alla direzione in cui stai guidando, posizionati in modo da non essere nascosto nel traffico e offri a tutti intorno a te la migliore opportunità di notare che sei lì.

Non guardare abbastanza lontano attraverso le svolte

Quando sei fuori a pedalare tra curve, i tuoi occhi dovrebbero sempre essere ben davanti alla tua moto. In questo modo, se vedi un pericolo, hai il tempo di pensare a cosa fare e reagire. Troppi ciclisti spesso guardano solo 20 piedi davanti alla loro ruota anteriore. Tenere gli occhi alti e guardare attraverso la curva dove vuoi andare è l'obiettivo. Usa la tua visione periferica per gestire la posizione della corsia.

Non muovere solo gli occhi. Immagina di cavare un occhio e di attaccarlo al mento del tuo casco. Punta il mento dove vuoi andare. Questo fa girare la testa. Ciò mantiene le pupille centrate nella testa, provoca meno affaticamento e offre una prospettiva più ampia.

Avvicinarsi troppo alle linee gialle o bianche

Durante le curve a sinistra, troppi ciclisti si avvicinano troppo alla linea gialla. Se arriva un'auto dalla direzione opposta e devi cambiare linea, sei troppo vicino. Il tuo corpo o la tua bicicletta non dovrebbero mai oltrepassare quella linea.

C'è solo una circostanza in cui è accettabile avvicinarsi molto alla linea e utilizzare tutta la pavimentazione disponibile a proprio vantaggio: quando non c'è traffico in arrivo ed è una curva aperta. Poiché questo è molto raro sulla tua strada tortuosa preferita, è necessario un nuovo modo di pensare alla selezione delle linee. Fuori-mezzo-fuori ha più senso. Inizia dall'esterno della curva come faresti normalmente, ma vai solo al centro della corsia invece che all'interno. Per metà non intendo il punto morto, ma da qualche parte nel margine di tre piedi del terzo centrale della corsia è dove dovrebbero essere le gomme. In questo modo, anche quando ti pieghi in curva, la tua testa o la tua bici non supereranno mai la linea gialla o bianca. Inoltre, con questo approccio, avrai più opzioni a metà turno se succede qualcosa. Potrai rallentare, accelerare, girare a sinistra o a destra. Se sei completamente dentro di te, stai limitando le tue opzioni e quindi aggiungendo rischi.

Non capire il controsterzo

Chiedi a 10 motociclisti cos'è il controsterzo e probabilmente otterrai 10 risposte diverse, insieme ad alcuni che non credono nemmeno che sia reale o rilevante. Se vuoi andare a destra, spingi in avanti sul manubrio destro e la bici si inclinerà a destra, poi vai a destra. Lo stesso con la sinistra. Spingere verso il basso è un mito. Quanto più paralleli saranno i tuoi avambracci al suolo, tanto più efficiente sarai nelle curve. Continuerai a spingere finché non raggiungerai l'angolo di piega necessario per svoltare in base alla tua velocità e al tuo raggio.

Questo non è qualcosa in cui devi credere per fede o autorità. Vai a provarlo e guarda tu stesso.

Inoltre, le due impugnature sono collegate, quindi tirare l'impugnatura sinistra equivale esattamente a spingere quella destra. Molte volte andando a destra tiro a sinistra invece di spingere a destra perché la mia mano destra sta già gestendo l'acceleratore e i freni, e non voglio sovraccaricarla dovendo fare anche lo sterzo.

Guidare più veloce della tua abilità o del tuo livello di comfort

Quando guido un gruppo di amici su strade tortuose, dico a tutti prima che inizi il viaggio che l'obiettivo è arrivare alla stazione di servizio alla fine di questa strada. Ci vorranno dai 45 minuti a un'ora per arrivarci. Il tuo obiettivo è farcela. Nessuno riceverà un trofeo per essere arrivato più velocemente. Se voglio prendere la svolta a 40 miglia orarie e tu sei dietro di me e vuoi prenderla a 30 miglia orarie, vai a 30 miglia orarie. Sei responsabile della tua sicurezza e solo tu dovresti dettare il tuo ritmo.

Cercare di stare al passo con gli altri ciclisti è una questione di ego. Cercare di dimostrare qualcosa agli altri o a te stesso. Cercando di integrarmi. Sii uno dei ragazzi. Mostra agli altri che sei un buon pilota, ecc. Nessuno di questi atteggiamenti ha risultati positivi. "Ride your own ride" è un vecchio detto per un motivo.

La velocità arriva naturalmente con una tecnica migliore. Continua a perseguire una formazione di livello superiore, metti in pratica ciò che ti è stato insegnato e sarai naturalmente in grado di fare i turni un po' più velocemente senza aggiungere molti rischi.

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