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Ronnie Peterson

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La Svezia è una terra bellissima e strana, mi ha detto il mio amico Diego Angeli. Un clima impietoso solitamente lo colpisce durante il lungo inverno, ma quando il sole si impossessa delle sue foreste e dei suoi laghi, ha sicuramente un colore unico, bellissimo, ma anche con una certa malinconia e una certa tristezza che è sempre presente. Anche se ovviamente, per gli svedesi, non è così... se non in occasioni speciali, amaramente speciali.

Sia l'uno che l'altro avevano tutto per essere grandi nel loro mestiere, in quello di domarne più di 600 cavalli concentrato in un piccolo volante, tre pedali e una leva del cambio… Uno era già un potenziale campione del mondo, con un enorme palmares di vittorie e podi, con grandi prestazioni nelle Formule minori. L'altro aveva già conosciuto, almeno una volta, la vittoria in Formula 1. Prima di questa, il suo percorso in F3 era stato spettacolare, così spettacolare che in una sola stagione, insieme al suo compagno, il brasiliano Alex Dias Ribeiro, avevano colto quasi tutte le vittorie... e rotto più di 30 bauli!!!

Ronnie Peterson e Gunnar Nilson, durante la fine degli anni '1970, regalavano alla loro nativa Svezia un'enorme gioia con le loro prestazioni in Formula 1. Erano davvero due piloti di grande valore. Peterson era già un uomo consacrato che più di una volta stava flirtando con il titolo mondiale, ma per un motivo o per l'altro non era riuscito a conquistarlo. Tuttavia, aveva ancora qualche possibilità in più per farcela, specialmente in quell'anno del 1978, quando sedeva nella sottile LOTUS nera di Chapman, insieme a Mario Andretti.

Nel caso di Gunnar Nilson, era stato fortissimo negli anni precedenti in Formula 3 e 2 e, come quasi tutti gli svedesi, era uno specialista della derapata controllata. Quella tecnica brutale e punitiva delle sospensioni e della gomma, ma che -tuttavia- manca in questa Formula 1 attuale e tecnica.

Un anno prima, più precisamente nei test del Belgio del 1977, Gunnar avrebbe ottenuto la sua unica vittoria nella categoria. Portare il suo cash LOTUS 78 con assoluta precisione e destrezza sotto la pioggia battente, elemento che gli calzava come un guanto, visto che la manovrabilità -non ancora del tutto lucidata- si comportava bene in quelle condizioni estreme. È stato un piacere vederlo guidare la macchina, in mezzo al solito casino che la pioggia produce su qualsiasi circuito. Tuttavia, il migliore dei destini può essere perseguitato dalla sfortuna. E così, verso la fine di quell'anno, si diceva che la sua salute non fosse molto buona... ma che non c'era nulla di cui preoccuparsi, almeno così doveva essere...

Ronnie Peterson, invece, all'inizio di quel lontano 1978, era un veterano della categoria. Nel 1971 era già arrivato secondo, e fino a quel momento aveva guidato diverse vetture di F1, anche lui stesso la TYRRELL P6 a 34 ruote.

Esperto, determinato, velocissimo, guidava la macchina -anche se- sempre un po' di traverso, fedele alla vecchia scuola nordica di guida su strade ghiacciate 12 mesi all'anno.

Il team LOTUS era fiducioso nella pronta guarigione di Gunnar Nilson, ma con l'avvicinarsi dell'inizio della stagione, le voci sulla salute del giovane svedese si sono fatte più forti. Con una rapida decisione, Chapman chiama nuovamente Ronnie (che aveva già gestito i neri LOTUS, e non se ne andò molto contento dell'esperienza), per sostituirlo, poiché gli sponsor non sono a conoscenza di ritardi, anche se sono di salute. Ergo, uno svedese esce, un altro entra.

Con il progredire della stagione, le voci si sono avverate. Gunnar Nilson era malato, molto malato. Il cancro lo ha tenuto lontano dal volante, ma è comunque riuscito a farsi un giro al GP di Gran Bretagna. Era emaciato, completamente calvo per la chemioterapia, ma aveva ancora una speranza... una speranza che presto sarebbe stata infranta.

Si dice che le disgrazie non arrivino mai da sole... C'è del vero, visto che mentre Nilson giaceva morente nel letto di un ospedale inglese, sulla pista di Monza si consumava un altro dramma. Al via del GP d'Italia, giunta alla prima curva, l'omonimo circuito, si restringeva pericolosamente, fino a formare un micidiale imbuto. In un primo momento, Ricardo Patrese è stato accusato di una manovra pericolosa, rinchiudendo Peterson, che ore prima aveva litigato duramente con Chapman e aveva preso la decisione di lasciare - questa volta per sempre - dalla squadra inglese... non avrebbe mai potuto farlo. Chi ha visto quella partenza non dimenticherà mai l'enorme palla di fuoco, prodotta dagli oltre 200 litri di benzina della LOTUS di Peterson, esplosa al momento dello scontro multiplo tra più di 11 vetture.

Incredibilmente, Peterson sarebbe uscito vivo da un simile incidente, ma con più di 40 fratture alle gambe. È stato ricoverato d'urgenza in un ospedale locale. Ore dopo, quando sembrava già fuori pericolo, un coagulo prelevato dal midollo del femore rotto gli ha provocato un arresto cardio-respiratorio, dal quale non è più uscito. Una morte assurda, frutto -senza dubbio- della poca responsabilità del personale medico intervenuto nell'occasione.

Meno di un mese dopo, dopo aver ottenuto donazioni da varie aziende e sponsor della categoria, Gunnar Nilson cadde in coma profondo. 24 ore dopo, consumato dal cancro, è morto… ha lasciato una fondazione che porta il suo nome per la lotta contro il male. Ultimo gesto di chi, al di là del suo status di idolo sportivo, era soprattutto un grande essere umano...

Il blues è una melodia che, quando il dolore si impadronisce dell'anima degli uomini, sa perfettamente esprimere quel sentimento. Bastano poche battute, poche note ben piazzate, e non c'è confine o condizione etnica valida... Il blues scivola ovunque sia, ora sulle sponde fangose ​​del Mississippi, sulle strade grigie di Buenos Aires... o anche , perché no, nelle cupe foreste della Svezia... come lontano e tanto tempo fa, quando morì 1978... come quando morirono Peterson e Nilson.

 

Non è mai stato campione del mondo perché ha sempre messo al primo posto i suoi principi (perché no, mister Andretti?).

Come pilota era impressionante. Come persona non ho ancora trovato l'aggettivo per descriverlo. E come quasi sempre accade, è morto quando non avrebbe dovuto.

Se queste righe aiutano più persone a conoscere e apprezzare un po' di più questo grande uomo, mi considero ben pagato:

“Ronnie Peterson ha esordito in F1 nel 1970 con il team March, lo stesso per cui aveva corso nella formula junior. Ha immediatamente impressionato tutti con la sua velocità diabolica. Nel 1971 ottenne 5 secondi posti diventando una seria minaccia per Jackie Stewart al Mondiale.

Il team March aveva un budget modesto, quindi fu solo quando lasciò il team per la Lotus nel 1973 che vinse il suo primo GP (Francia).

In coppia con Emmerson Fittipaldi, allora campione del mondo in carica, dimostrò di essere più di un semplice concorrente per il brasiliano. Quell'anno vinse altre 3 gare, arrivando 3° in campionato.

Fittipaldi lasciò presto il team per la McLaren e Ronnie continuò con la Lotus come primo pilota e team leader per i successivi 2 anni, ma la Lotus 72 era alla fine dei suoi giorni.

Nel 1976 tornò a March, ma fu un piccolo fiasco.

Il 1977 arrivò con un'offerta per guidare la Tyrrell a 6 ruote. Ma questa macchina complicata era esattamente l'opposto di ciò di cui Ronnie aveva bisogno. Deluso com'era come pilota collaudatore, Ronnie si ritrovò perso nella Tyrrell. Il 1977 divenne così il punto più basso della sua carriera agonistica e per il 1978 tornò alla Lotus come numero 2 di Mario Andretti.

Fin dall'inizio Mario ha fortemente protestato contro l'accordo poiché era pienamente consapevole che Ronnie Peterson non era il numero 2. Come segno del suo carattere, Ronnie ha accettato l'accordo senza cattive intenzioni. Quanto lontano dal piagnucolio politico della F1 di oggi! Insieme hanno dominato la stagione 1978 sulle loro Lotus 79 con Peterson che ha ottenuto un paio di vittorie spettacolari.

Ronnie ha interpretato perfettamente il ruolo di fedele scudiero, ma c'erano ancora momenti in cui la sua genialità non poteva passare inosservata. Come quando superò il compagno di squadra a Brands Hatch nonostante avesse utilizzato gomme dure al posto di quelle da qualifica riservate ad Andretti.

Dopo la sua vittoria a Zeltweg (Austria), ha minacciato Andretti con soli 9 punti e 4 gare ancora da disputare. Ormai era risaputo che nel 1979 avrebbe corso per un'altra squadra, e c'era chi gli suggeriva di puntare al titolo perché non aveva niente da perdere.

Queste furono le sue parole: “L'anno prossimo vado alla McLaren” ha detto ha detto, “Non è stato ancora annunciato, ma Mario lo sa. Quelli – sospirò – quelli che dicono che ora dovrei dimenticare il nostro accordo… NON CAPISCO. I miei occhi erano spalancati quando ho firmato il contratto e ho anche dato la mia parola. Se lo rompo ora, chi mi crederà mai più?

Nella gara successiva la macchina di Andretti zoppicava e perdeva potenza. Peterson lo seguì fino alla linea. Peterson sentiva che la sua opportunità sarebbe arrivata l'anno successivo con la McLaren. Ma tutto finì prima di iniziare quando Ronnie Peterson rimase ucciso in un incidente a Monza.

 

RONNIE PETERSON – 1944-1978 – IL GIORNO DOPO LA CORSA
Al di fuori della sua macchina da corsa, Ronnie Peterson era un uomo tranquillo, educato, innocente e onorevole. Era stimato e apprezzato da tutti quelli che lo conoscevano, rispettato da chi non è stato così fortunato.

"Tutti lo adoravano", ha detto Jackie Stewart. Al volante era impavido e molto, molto veloce. Come Ayrton Senna, che lo seguì una generazione dopo, Ronnie spinse le auto al limite e oltre. Ha avuto alcune macchine davvero orribili da guidare durante la sua carriera, ma con il suo controllo consumato e i suoi riflessi istintivi le ha lanciate lungo curve che sembravano non poter affrontare. Di nuovo Jackie “Ogni volta che lo seguiva dietro un angolo diceva, 'Uh-oh, Ronnie, questa volta hai esagerato, hai chiuso!' Ma l'ha sempre preso, non so ancora come. Non mi ha mai sorpreso che gli spettatori lo adorassero. La verità è che è stato anche impressionante vederlo dalla mia posizione”.

Orribile come collaudatore, era completamente inutile quando si trattava di mettere a punto la macchina. Ma una volta che i suoi compagni di squadra l'hanno fatto, è stato in grado di guidarla più veloce di tutti loro, ed è bene ricordare che tra i suoi compagni di squadra ci sono campioni del mondo come Fittipaldi o Andretti. Anche nei primi giorni della loro relazione, Mario Andretti ha commentato: “Non è un disonore essere più lenti di Ronnie Peterson. Ronnie era più veloce di me, e basta. È difficile immaginare, oggi, un primo pilota che lo dica del suo partner.

Il rispetto reciproco e il grande affetto tra i due hanno fatto funzionare qualcosa che sembrava impossibile. Andretti ha avuto la fortuna di essere tra i pochi a conoscere da vicino lo svedese, e sono diventati veri amici. Nel 1978, quando Ronnie era a pochi punti da Mario e già si sapeva che avrebbe lasciato la Lotus, c'era chi pensava che potesse rompere il suo "contratto" come numero 2 e puntare al campionato. Ronnie la vedeva diversamente: “Non li capisco. Avevo gli occhi spalancati quando ho firmato il contratto e ho anche dato la mia parola. Se lo rompo adesso, chi si fiderà ancora di me? Quel fine settimana ha rallentato notevolmente in gara per consentire a uno zoppicante Andretti di vincere.

Nonostante abbia diligentemente seguito Andretti in più di un'occasione, Ronnie ha vinto 10 gare, collocandolo nella Top 20 di tutti i tempi. Hunt e Scheckter hanno vinto i loro campionati senza segnare più punti di Ronnie. Ha iniziato 123 volte e nel 1971, il suo primo anno su un'auto competitiva - la March - è stato eclissato solo da Jackie Stewart, dopodiché si è qualificato 2 ° a Monaco. Ha perso la sua prima possibilità di vincere quell'anno per un solo centesimo di secondo in Italia.
La March del 1972 era una vettura mediocre, ma Ronnie una volta la portò in prima fila sulla griglia e per un po' guidò anche il GP del Canada. Nel 1973 passò alla Lotus e ottenne 4 pole position nelle prime 7 gare. L'8° -Francia- significava il suo primo trionfo, seguito poi da Austria e Italia.

Nel 1974 la Lotus cominciava a declinare, ma il fatto che Ronnie riuscisse a continuare a vincere fermò lo sviluppo di un nuovo telaio. Ronnie ha vinto a Monaco, Francia e Italia. Ma la macchina avrebbe regalato a Ronnie un'altra brutta stagione nel 1975, e una collisione con il suo nuovo compagno di squadra, Mario Andretti, all'inizio del 1976 - mentre vagavano in fondo alla griglia - ha visto Ronnie tornare a March. in malo modo Quella macchina si è comportata un po' meglio e ha permesso a Ronnie di vincere a Monza.
Nel 1977 Ronnie era alla Tyrrel con l'inconfondibilmente non competitivo 6 ruote. Il suo ritorno alla Lotus nel 1978 fu forgiato da un accordo in cui firmò come numero 2 di Andretti, e in gara 1 sembrò la scelta giusta quando Mario vinse e riuscì a finire solo 5°. Gara 2, in Sud Africa, è stata vinta da Ronnie che ha superato Patrick Depailler all'ultimo giro dopo che Mario è rimasto indietro per problemi meccanici. È arrivato 2 °, dietro a Mario, in 4 occasioni - Belgio, Spagna, Francia e Olanda - e ha vinto in Austria dove Andretti ha abbandonato. Quando raggiunsero Monza, solo Ronnie era in grado di sfidare Mario per il titolo, e nonostante avesse già firmato con la McLaren per il 1979 non aveva la minima intenzione di rompere il suo contratto o, cosa più importante, la sua parola.

Monza, 10 settembre 1978, sembra che il tempo abbia voluto essere ricordato per i gravi incidenti avvenuti al via e le conseguenze per un Vittorio Brambilla privo di sensi. Era tra i piloti feriti quando tutte le 23 vetture sembravano arrivare insieme alla prima chicane.

Le macchine volavano ovunque. La Lotus di Ronnie Peterson è andata a sbattere contro le barriere ed è stato solo il coraggioso sforzo di James Hunt, Clay Regazzoni e Patrick Depailler a far uscire Ronnie dalla Lotus distrutta. All'ospedale di Milano la preoccupazione principale era Brambilla, mentre Ronnie sembrava fuori pericolo con qualche osso rotto.

Il professor Sid Watkins ha fatto riferimento a questo indicando che ci sarebbe voluto del tempo prima che Ronnie fosse in grado di competere di nuovo. Tuttavia, la sua celebrazione del nuovo campionato da parte di Andretti è stata interrotta. Andretti ha ammesso di aver avuto solo 4 amici intimi fino a quel momento nel mondo delle corse: Billy Foster (morto in un incidente NASCAR nel 1967), Lucien Bianchi (morto mentre si allenava per Le Mans nel 1969), Gunnar Nilsson (morto di cancro) e, ora, Ronnie, convalescente in ospedale per gravi ferite ad entrambe le gambe.

Era quasi mezzanotte, durante una lunga operazione per riparare le sue gambe malconce, quando tutto andò in tilt e Ronnie Peterson morì.

A tutti noi che abbiamo sentito la notizia mentre andavamo al lavoro in un dato lunedì, sembrava irreale. Quando qualcuno muore in pista sembra credibile quasi immediatamente. Questo è stato qualcosa di straordinario. Doveva essere un errore. Ci è voluto molto tempo per superare lo shock. Nel mio caso, era morto il mio pilota preferito, un eroe silenzioso e indicibile che aveva dimostrato che l'onore e le corse potevano coesistere.

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La reazione di Mario Andretti riassume i sentimenti di tutta la famiglia della Formula 1:

“OGGI SI È APERTO UN GAP ENORME NEL MONDO DEI MOTORI, CHE NON SI CHIUDERÀ MAI”.

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