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I PILOTI DEGLI ANNI 90

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Jean Alesi
Jean Alesi è, in tutto e per tutto, un bravo ragazzo nei suoi rapporti con gli altri, e sembra avere la peggiore fortuna che un bravo ragazzo possa avere. Le sue prestazioni con il team Tyrrell sono state davvero entusiasmanti, ma da quando è partito Ferrari gli ultimi quattro anni sono stati frustranti per lui. Ha avuto bisogno della mia attenzione solo una volta, quando si è girato nelle prove del GP del Giappone nel 1990 e si è infortunato al collo. La prese con molta filosofia, anche se alla fine non riuscì a uscire a causa del dolore. All'inizio della stagione 1994 ebbe nuovamente sfortuna al collo, ma si riprese completamente, ancora una volta senza lamentarsi.

Quell'anno a Suzuka, la sua prestazione sotto la pioggia è stata fantastica, combattendo ogni giro con un ribelle Nigel Mansell ed elettrizzando tutti quelli che guardavano.

La sua vittoria a Montreal nel 1995 fu uno dei trionfi più popolari nel motorsport, tutti esultarono per il suo successo.

Mika Hakkinen, il finlandese volante

Penso che Mika Hakkinen abbia un grande potenziale e una volta maturo (ha ancora vent'anni) diventerà una star. È sempre stato estremamente gentile e rispettoso nei miei confronti ed è, infatti, l'unico pilota al quale ho avuto l'occasione di consegnare la corona d'alloro della vittoria, a Silverstone, in una gara di F3000 diversi anni fa. È stato per me un onore inaspettato, offertomi dal RAC dopo aver assistito alla gara mentre ero in vacanza. Grazie alla mia esperienza e astuzia, una volta terminata la cerimonia, sono scivolato velocemente dietro il podio, superando in astuzia Mika ed evitando la solita pioggia di champagne. Lui e il suo amico Didier Coton sono stati così gentili da prendere parte all'organizzazione di beneficenza golf trofeo che io e mia moglie abbiamo organizzato il giorno dopo il GP di Gran Bretagna al RAC di Woodcore Park l'anno scorso.

Come protetto di Keke Rosberg, sorprese tutti nel 1993 quando sostituì Michael Andretti alla McLaren e fu più veloce di Senna nelle prove. Da allora la sua carriera è stata funestata da difficoltà automobilistiche e da alcuni incidenti sfortunati e non forzati errori. Ma nel 1995, dopo aver saltato il GP del Pacifico a causa di un intervento chirurgico di appendicite, fece una grande prestazione a Suzuka, per la gioia del mondo.

Nella gara successiva ad Adelaide, nel novembre 1995, venerdì a mezzogiorno subì un terribile incidente durante le prove. La causa dell'incidente è stata un'improvvisa perdita di pressione nella parte posteriore sinistra pneumatico, che la fece girare, venendo lanciata in aria dalla spalla, motivo per cui l'auto praticamente non decelerò finché non entrò in collisione con le barriere. di protezione, circa 125 mph secondo Ron Dennis, il proprietario della McLaren.

Quando sono arrivato sul luogo dell'incidente, due minuti dopo l'incidente, Mika era privo di sensi e aveva gravi difficoltà respiratorie. lo abbiamo tirato fuori dall'auto e abbiamo dovuto fare una tracheotomia sulla stessa pista. Fortunatamente, nonostante abbia subito una lesione cranica, il danno cerebrale non è stato grave. Ha ripreso conoscenza sabato mattina e quando gli ho spiegato che aveva avuto un grave incidente, le sue prime parole sono state: "È stata colpa mia?"

Dopo avergli assicurato che si trattava di una foratura, ho potuto dargli un'altra buona notizia: Ron Dennis gli stava concedendo qualche giorno di riposo e non avrebbe dovuto guidare il giorno successivo. Ha fatto una faccia maliziosa in risposta a questo e, vedendo che stava riacquistando il suo senso dell'umorismo, mi sono sentito molto ottimista sulla sua guarigione.

Dopo due settimane in ospedale ad Adelaide, è venuto a Londra per alcuni ulteriori test e cinque settimane dopo l'incidente è stato in grado di tornare a Monaco per terminare la sua convalescenza e iniziare a prepararsi per la stagione 1996.

Johnny Herbert
Ho incontrato Johnny Herbert al Sidcup Hospital poco dopo il suo terribile incidente a Brands Hatch nel 1988. Le sue gambe e i suoi piedi avevano subito gravi fratture, ma era allegro e sorridente come sempre. Sono rimasto sorpreso dalla sua equanimità riguardo a come era accaduto l'incidente e dalla sua tolleranza per la sua situazione complicata. Peter Collins, allora alla Benetton, mi aveva chiesto come vedevo le prospettive future di Johnny. Poche settimane dopo, era migliorato al punto da potersi alzare e andare in giro. Tutti erano ansiosi che Johnny prendesse la sua possibilità con la squadra Benetton per il 1989. All'inizio dell'anno ho fatto in modo che fosse visitato da Nigel Cobb a Northampton. Nigel Cobb è un brillante chirurgo ortopedico, responsabile di aver rimesso insieme le gambe di Barry Sheene dopo averle spezzate in mille pezzi. Ci ha anche dato preziosi consigli dopo l'incidente di Johnny Cecotto e Jacques Lafitte a Brands Hatch. A Nigel Cobb sembrava che Herbert si fosse ripreso a sufficienza e Johnny, alla sua prima gara di Formula 1 in Brasile nel 1989, confermò questa opinione finendo quarto. Con il progredire della stagione, la mobilità progressivamente migliore delle caviglie di Johnny ha rivelato deficit di potenza nei muscoli del polpaccio e sono state necessarie lunghe sessioni di allenamento per ritrovare forza nelle gambe. A Nigel Cobb sembrava che Herbert si fosse ripreso a sufficienza e Johnny, alla sua prima gara di Formula 1 in Brasile nel 1989, confermò questa opinione finendo quarto. Con il progredire della stagione, la mobilità progressivamente migliore delle caviglie di Johnny ha rivelato deficit di potenza nei muscoli del polpaccio e sono state necessarie lunghe sessioni di allenamento per ritrovare forza nelle gambe. A Nigel Cobb sembrava che Herbert si fosse ripreso a sufficienza e Johnny, alla sua prima gara di Formula 1 in Brasile nel 1989, confermò questa opinione finendo quarto. Con il progredire della stagione, la mobilità progressivamente migliore delle caviglie di Johnny ha rivelato deficit di potenza nei muscoli del polpaccio e sono state necessarie lunghe sessioni di allenamento per ritrovare forza nelle gambe.

Pensavo che Johnny avrebbe finalmente avuto la possibilità di testare il suo potenziale a Monza nel 1994, dove aveva fatto delle ottime prove libere sulla nuova Lotus. Purtroppo però, quando sono arrivato al tamponamento avvenuto alla prima chicane, la prima cosa che ho visto è stato un Herbert con il cuore spezzato seduto nella sua Lotus distrutta.

Johnny ha un grande e sfacciato senso dell'umorismo, è abbastanza irrefrenabile ed estroverso. Sembra godersi più di chiunque altro il giro di presentazione che i piloti tradizionalmente fanno su ogni circuito dopo il briefing di domenica mattina. Le folle adorano la sua stravaganza.

Nel 1995 ha vinto 2 Gran Premi, quello inglese a Silverstone e quello italiano a Monza, anche se bisogna riconoscerlo in circostanze fortunate. Ma in generale la sua guida è stata molto brillante nel 1995, riuscendo ad assicurarsi, insieme a Schumacher, il campionato costruttori per la Benetton Renault. E penso che ora sia un rinomato ballerino di discoteca, un omaggio al buon trattamento ortopedico che ha ricevuto.

collina Damon
Damon Hill è un bravo ragazzo, oltre che un gentiluomo. Ha percorso un sentiero pieno di difficoltà per raggiungere la vetta. Nel 1992 all'Hungaroring ho dovuto fargli visita un paio di volte con problemi a causa di un lieve infortunio subito da un colpo di frusta, e ho pensato che avesse fatto una grande prestazione portando la Brabham malata all'11° posto in quella gara. È stato incredibilmente coraggioso e freddo quando ha preso la seconda partenza con la sua Williams a Imola dopo l'incidente di Ayrton. Mi dispiaceva che non avesse vinto il campionato, soprattutto nelle controverse circostanze di Adelaide, dove lui e Schumacher si sono scontrati al giro 35, entrambi costretti al ritiro dalla gara. Tuttavia, quando l'ho visto durante il viaggio di ritorno all'aeroporto di Singapore, stava parlando con la stampa con molta calma. Gli ho dato una pacca sulla spalla e ci siamo guardati in modo significativo. È un ottimo giocatore di golf ed è stato il vincitore del Charity Turner a Woodcote Park nel 1994, il giorno dopo aver vinto il GP di Gran Bretagna. Tuttavia, non ama la pesca, quindi ho promesso di insegnargli a pescare il salmone in Scozia. Devo dire che è la persona più simpatica che abbia mai incontrato. Ha avuto una brutta stagione nel 1995 nonostante alcune vittorie, ma continua a prenderla con filosofia e determinazione. È molto bravo sul bagnato, terreno sul quale ha dato ottimi risultati in Giappone e Australia nel 1994, il giorno dopo aver vinto il GP di Gran Bretagna. Tuttavia, non ama la pesca, quindi ho promesso di insegnargli a pescare il salmone in Scozia. Devo dire che è la persona più simpatica che abbia mai incontrato. Ha avuto una brutta stagione nel 1995 nonostante alcune vittorie, ma continua a prenderla con filosofia e determinazione. È molto bravo sul bagnato, terreno sul quale ha dato ottimi risultati in Giappone e Australia nel 1994, il giorno dopo aver vinto il GP di Gran Bretagna. Tuttavia, non ama la pesca, quindi ho promesso di insegnargli a pescare il salmone in Scozia. Devo dire che è la persona più simpatica che abbia mai incontrato. Ha avuto una brutta stagione nel 1995 nonostante alcune vittorie, ma continua a prenderla con filosofia e determinazione. È molto bravo sul bagnato, terreno sul quale ha fatto delle fantastiche esibizioni in Giappone e Australia nel 1994.

Rubens Barrichello
Rubens Barrichello è un altro potenziale genio del centrocampista brasiliano. È così giovane e così innocente, è terribilmente facile fargli uno scherzo, e quando finalmente se ne accorge, lo fa con un sorriso affascinante. Il giorno dopo l'incidente di Imola è venuto da me per ringraziarmi di averlo salvato, ed è stato così gentile e simpatico che è riuscito ad addolcire anche il mio cuore di neurochirurgo. Ha fatto una corsa fantastica a Donnington nel 1993, ma è stato colpito dai crampi in pista, dove lo abbiamo incontrato dopo la gara mentre era fuori per un giro con Walter Robinson, che mi stava guidando sotto una pioggia battente. Per tirarlo su di morale gli dissi che anche Senna aveva i crampi, il che era un buon segno, ma che avrebbe dovuto mettere più sale nel cibo. Con Eddie Jordan che si prende cura di lui, temo che presto smetterà di tormentare innocentemente le mie battute. Verso la fine della stagione 1994 subì un numero significativo di incidenti, e gli dissi anche che mi stavo stancando di dover andare in circuito a cercarlo e portarlo al centro medico. Un giorno a Suzuka abbiamo dovuto esaminarlo due volte in poche ore, e durante il secondo sembrava davvero imbarazzato...

Michael Schumacher
Michael Schumacher è entrato in scena a Spa nel 1991. Da allora, la sua ascesa è stata spettacolare, come quella di Senna nel 1984. In un'altra parte del libro ho fatto riferimento al suo incidente in Giappone nel 1991. Da allora, solo una volta Ho avuto occasione di andarlo a prendere dopo un incidente con l'auto medica. Nel 1994 cade negli ultimi 2-3 minuti delle prove di qualificazione ad Adelaide e viene mostrata la bandiera rossa. L'incidente è avvenuto alla prima chicane, quindi Frank Gardner ci ha portato lì molto rapidamente, poiché era solo questione di poche centinaia di metri dall'uscita dei box, dove di solito ci troviamo su quel circuito. Michael era fuori dalla macchina, illeso e grato per il viaggio di ritorno ai box. Senza dubbio, oggi è probabilmente il pilota di F1 fisicamente più in forma: dalle sue parole mentre sedeva nella nostra macchina accanto a Roger Capps, il nostro anestesista, era chiaro che è anche uno dei più freddi. Annusando l'aria, disse: «Il condizionatore è acceso. Ti dispiacerebbe rimuoverlo, per favore? Mi sta colpendo il naso". Frank lo ha ignorato strizzando l'occhio, ma è rimasto molto colpito, dicendo: "Se riesci a reagire all'aria condizionata dopo un incidente a 100 miglia all'ora, non hai davvero perso un briciolo di concentrazione".
Michael è stato scelto per rappresentare la nuova GPDA come pilota nella Commissione Sicurezza FIA. In qualità di Presidente del Gruppo di Consultazione, ho partecipato a diversi incontri con lui. È un giovane molto lucido, intelligente e razionale. È molto intelligente nel modo di agire, sia in circuito che in riunione. È evidente che ama quello che fa e ne è felice. E quando le cose non vanno bene, sappiamo che è un concorrente abbastanza forte da continuare ad avere un grande successo. La sua fenomenale stagione nel 1995, con 9 vittorie nei Gran Premi, rimarrà un record per molto tempo.

Ayrton Senna
Era sabato 21 febbraio 1991. Stavamo pranzando al Tilmouth Park Hotel, vicino a Coldstream nella Tweed Valley. Al bar, Ayrton stava vivendo un'esperienza piacevole e insolita: nessuno lo ha riconosciuto! Ci siamo incontrati il ​​pomeriggio precedente a Heathrow, siamo volati a Edimburgo e successivamente ci siamo diretti a Belmont, la mia casa a Coldstream. Ayrton aveva sempre voluto visitare il Jim Clark Museum di Duns e ci eravamo organizzati con il curatore del museo per fare la visita quel pomeriggio. L'unica condizione che Ayrton ha posto era che si trattasse di una visita privata, senza la stampa, senza pubblicità e senza che nessuno, a parte il personale del museo, lo venisse a conoscenza. Jim Clark era, insieme a Fangio, il pilota che Senna ammirava di più e, naturalmente, la tecnica precisa di Ayrton ricordava il pilotaggio dell'"orologio" di Jimmy Clark negli anni '1960. Quella mattina avevamo programmato di andare a pescare il salmone sul Tweed, ma c'era stata una grande tempesta e il fiume era troppo agitato per pescare. Invece, avevamo fatto una passeggiata a Tweedmill e Ayrton aveva fatto una foto con il mio amico Mick Osinski, il mio solito compagno di pesca. La foto è uno dei beni più preziosi di Mick.

Sulla strada per Duns ero al volante, e girando verso la strada dove pensavo fosse il museo, ho avuto un momento di dubbio, cercando un cartello che indicasse la giusta direzione. «C'è il cartello» disse Ayrton. "Dove?" Ho risposto. "Alla fine della strada", ha detto, "c'è scritto Jimmy Clark Museum". Non riuscivo nemmeno a vedere il palo dove c'era l'insegna, per non parlare dell'iscrizione, dato che era a un centinaio di metri di distanza. La sua straordinaria acuità visiva era uno degli attributi di Senna e sono sicuro che sia uno dei requisiti necessari per essere un grande pilota. Jackie Stewart aveva anche una vista notevole, una facoltà che rende possibile un tale sviluppo della percezione della profondità e della distanza che il sorpasso, preoccupante per le persone normali,
Una volta che abbiamo visitato il museo, Ayrton ha acconsentito a farsi fotografare, a firmare nel libro degli ospiti e alla fine ha chiesto se poteva prendere in prestito una diapositiva di Jimmy Clark da mostrare quella sera a Loretto, la vecchia scuola di Jimmy Clark. A scuola, Senna è andata a vedere la targa commemorativa di Jimmy nella cappella e gli ha reso omaggio. Nel tardo pomeriggio stavo tornando all'aeroporto di Edimburgo per far scendere Ayrton sul suo aereo per tornare a Estoril. Lungo la strada, mi ha detto: "Professore, voglio che tu sappia che penso che tu sia un ottimo pilota e molto sicuro, ma devo dire che sei molto, molto lento!"
Davvero, questo non era il suo caso in un tram. Una volta, dopo aver fatto un viaggio da Londra a Bologna sul suo aereo, gli chiesi con nonchalance se gli sarebbe piaciuto guidare l'auto che avevo noleggiato. Nonostante la presenza tranquilla della madre e della sorella in macchina, ha preso l'Autostrada Tangenziale come un fulmine. Mentre ci avvicinavamo a Castel San Pietro, dove lui alloggiava abitualmente, c'era una lunga doppia fila di macchine in attesa al semaforo di un bivio. Senza esitazione o rallentamento, è scivolato tra le due file, lasciando solo un pollice di spazio libero su ciascun lato, la luce è diventata verde e prima che qualsiasi automobilista indignato potesse suonare il clacson, eravamo fuori di lì. .

Nei suoi primi anni in Formula 1, quando era in attesa della conferma del suo contratto con la Lotus, ha subito una paralisi facciale a causa di un'infezione virale e non è riuscito a chiudere un occhio. Peter Warr, allora Lotus Team Manager, mi telefonava molto preoccupato per le sue possibilità di recupero. L'ho sempre rassicurato, ma un giorno Peter mi ha detto: "Come farà a guidare per noi se non riesce a chiudere gli occhi?" Ho risposto che credeva che fosse meglio per i piloti di F1 guidare con gli occhi sbarrati.
Infatti gli ho suggerito che c'erano un paio di piloti che sarebbero stati meno pericolosi in pista se avessero potuto vedere dove stavano andando e se avessero potuto controllare i loro specchietti retrovisori. La preoccupazione principale di Peter era che in un incidente, se non riuscivi a chiudere l'occhio, aumentava il rischio di lesioni agli occhi. Era ragionevole, ma stavo facendo tutto il possibile per evitare che Senna perdesse la sua occasione con la Lotus. Alla fine, si riprese completamente, anche se da allora il suo sorriso tendeva a essere sbilenco.
Certo, aveva un'insaziabile sete di velocità, e in numerose occasioni le aveva detto che non era necessario andare così forte per vincere. Una volta, dopo averglielo ripetuto ancora una volta, mi ha confessato: "Sid, ricordo il tuo consiglio quando ho superato la tua macchina parcheggiata all'uscita dei box, ma per il resto del giro me ne dimentico finché non ti rivedo" . Una volta, in Messico, nel suo giro d'onore dopo aver vinto la gara, ha superato la mia macchina, che era parcheggiata sul rettilineo, prima della Parabolica. Era così contento di aver vinto che si è girato per salutarmi con grande entusiasmo mentre passava, perdendo leggermente il controllo. Lo corresse in tempo, ma poi venne a scusarsi per la sua momentanea perdita di concentrazione.

Nel marzo del 1993, il giovedì prima delle prove libere per il GP del Brasile a Jacarepagua, mi invitò ad andare a pescare nella sua amata fattoria. L'ho incontrato al circuito dopo averne fatto la visita medica con il dottor Renato Duprat, il Direttore Sanitario. Mi ha portato in elicottero, dopo una breve sosta sul tetto dei suoi uffici. Una volta alla fattoria, mi portò a casa sua e mi diede le sue stanze dove passare la notte. Qualche anno prima aveva ripopolato di pesce il lago antistante la fattoria, e noi pescavamo con canne con lenza fissa (senza mulinello), e semi di mais come esca. C'era molto movimento e in circa un'ora avevamo già catturato una trentina di pesci di buone dimensioni. Li fece imballare e spedire nel piccolo villaggio dove vivevano i contadini. Mentre stavamo pescando, Milton, suo padre,
Quella notte c'è stato un terribile temporale e siamo rimasti senza elettricità né telefono. Ho dovuto telefonare a casa e Senna ha detto che c'era una città a poche miglia di distanza e che potevamo andarci. Siamo saliti sul suo SUV e siamo partiti per le strade fangose, con Ayrton che guidava felice e veloce.

Quaranta miglia dopo abbiamo raggiunto una piccola città e abbiamo provato a chiamare da un telefono pubblico senza successo. Mentre lo stavamo testando, alcuni bambini sono venuti ad osservare la scena. Nelle vicinanze c'era un piccolo garage. Il meccanico ha riconosciuto Ayrton, ma non voleva che usassimo il telefono per una chiamata transoceanica. Senna è stato molto gentile con lui e si è comportato con la consueta umiltà, non cercando di approfittare della sua posizione. Ho detto ad Ayrton di spiegare che potevo usare una scheda telefonica della British Telecom in modo che il suo garage non dovesse pagare il conto. La spiegazione ha funzionato e abbiamo fatto la chiamata. Quando siamo partiti, c'era già una grande folla di ragazzi in attesa di chiedere autografi, che Senna ha firmato sotto un lampione. Siamo tornati alla fattoria e Senna ha spiegato al padre, stupito di lui:

È ovvio che penso che avessimo un legame speciale. Quando visitava Londra, veniva nell'East End per cenare insieme in uno dei ristoranti cinesi locali vicino al mio ospedale. Il resto dei clienti non era mai sicuro se fosse Senna o meno. Di tanto in tanto si scambiavano sguardi curiosi, ma non “che” Senna non poteva essere a cena in un modesto ristorante cinese nei vicoli dell'East End, nel quartiere povero di Tower Hamlets… vero?
Non posso aggiungere assolutamente nulla a quanto già scritto su di lui come pilota. Come uomo, era così impegnato nella sua guida e nel suo sport che ha fatto infuriare e ha fatto impazzire molte persone nel mondo dei Gran Premi: piloti, steward, manager e giornalisti. Ma aveva quell'altro lato che conoscevo bene.

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