Come mantenere e sostituire i cavi dell'acceleratore della motocicletta

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Come mantenere e sostituire i cavi dell'acceleratore della motocicletta

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Girare l'acceleratore è un piacere fondamentale quando si guida una moto, ma come qualsiasi parte mobile di una bicicletta, i cavi dell'acceleratore necessitano di manutenzione.
Non preoccuparti; non c'è niente di troppo complicato nel prendersi cura della leva rumorosa del ciclista e delle sue parti associate. In questo articolo illustrerò come ispezionare e mantenere l'acceleratore e come sostituire i cavi se sono usurati o troppo corti per il nuovo manubrio che stai installando.

Cosa controllare e quanto spesso

Dai un'occhiata alla tabella di manutenzione nel manuale del proprietario e vedrai "Funzionamento dell'acceleratore" o "Cavi dell'acceleratore" elencati come un'ispezione da eseguire ogni poche migliaia di miglia.
È un controllo abbastanza semplice che inizia con il tubo dell'acceleratore: assicurati che ruoti senza intoppi e si chiuda con uno scatto quando viene rilasciato. Quindi, controlla il gioco dell'acceleratore, ovvero la quantità di rotazione prima che il cavo inizi a tirare. Le specifiche di solito rientrano nell'intervallo da tre a sei millimetri, misurati sul diametro esterno dell'impugnatura. Infine, ispeziona visivamente l'alloggiamento del cavo per eventuali danni o attorcigliamenti che potrebbero ostacolare il movimento del cavo e osserva attentamente la parte esposta del cavo interno per vedere se è sfilacciato o corroso.

Se il gioco dell'acceleratore è disattivato

Nella maggior parte dei casi va tutto bene, tranne il gioco dell'acceleratore, che in genere aumenta nel tempo. Uffa, poche cose fanno sembrare una bici meno precisa di un'acceleratore allentato.
Per regolare il gioco, utilizzare il regolatore a barilotto sul cavo dell'acceleratore nel punto in cui esce dall'alloggiamento dell'acceleratore. Allentare il dado di bloccaggio e ruotare il regolatore verso l'interno o verso l'esterno per ottenere il gioco desiderato. Se il regolatore è al massimo, ruotarlo completamente verso l'interno e quindi riacquistare la maggior parte del gioco all'estremità del corpo farfallato utilizzando il controdado e il regolatore lì. Quindi perfezionare il gioco utilizzando il regolatore a barilotto verso le barre.
Nota a margine: le motociclette moderne hanno due cavi dell'acceleratore: un cavo "tirare" che apre le piastre dell'acceleratore e un cavo "spinta" per chiuderle. Tecnicamente, entrambi i cavi tirano e le piastre dell'acceleratore sono chiuse da una molla, ma il cavo di "spinta" è lì come backup in modo che se la molla si guasta o le piastre dell'acceleratore si attaccano per qualche motivo, puoi forzare la chiusura. In genere, solo il cavo di “trazione” è regolabile e puoi più o meno ignorare il cavo di “spinta”.
Se l'azione dell'acceleratore ti sembra grintosa
Se l'azione dell'acceleratore sembra dura o appiccicosa, il tubo dell'acceleratore e/o i cavi dell'acceleratore potrebbero aver bisogno di lubrificazione. Vale la pena notare che alcuni manuali di officina specificano la lubrificazione di questi componenti come parte della manutenzione regolare, mentre altri la menzionano solo come rimedio in caso di funzionamento improprio. Alcuni cavi utilizzano un filo interno rivestito che rende superflua la lubrificazione.
Per riparare il tubo dell'acceleratore, rimuovere il peso dell'estremità della barra, allentare il regolatore a barilotto sul cavo dell'acceleratore per fornire un gioco sufficiente, smontare l'alloggiamento dell'acceleratore (solitamente tenuto insieme da due viti), sganciare i cavi dal tubo dell'acceleratore e far scorrere il tubo dall'estremità del manubrio. Lo so, è più facile a dirsi (leggere?) che a farsi.
Il mio metodo per sgrassare la maggior parte delle parti è un panno imbevuto di WD-40 o alcool denaturato. Usando qualcosa di simile, pulisci la barra e il tubo dell'acceleratore, quindi applica un sottile strato di grasso multiuso sulla barra e rimetti a posto il tubo dell'acceleratore. Dovrebbe ruotare senza intoppi ora.
Dato che l'acceleratore è già separato – e poiché il tubo dell'acceleratore potrebbe non aver causato il problema in primo luogo – ora è il momento giusto per lubrificare i cavi. È possibile utilizzare un dispositivo speciale per iniettare lubrificante aerosol nell'alloggiamento del cavo o creare un imbuto improvvisato con l'angolo di un sacchetto di plastica. Pratica un foro nell'angolo, fissa l'imbuto improvvisato all'estremità del cavo con un elastico, quindi riempilo di lubrificante (il normale olio per motori funziona) e accarezza il cavo su e giù per spostare il materiale nell'alloggiamento.
Ancora una volta, alcuni manuali consigliano di lubrificare regolarmente i cavi mentre altri no, e ho sentito opinioni diverse anche da parte dei ciclisti. Chi guida in condizioni polverose a volte preferisce lasciare i cavi asciutti per evitare di attirare la sabbia, mentre chi guida in climi umidi sa che è importante mantenere i cavi ben oliati e quindi protetti dalla corrosione.
Indipendentemente dall'approccio adottato, il fatto è che i cavi di controllo sono parti consumabili, il che ci porta a...
Sostituzione dei cavi dell'acceleratore
Se l'ispezione rivela danni, dovrai sostituire i cavi dell'acceleratore.
Potrebbe anche essere necessario sostituirli per adattarli a un manubrio diverso. Se stai passando ai comandi più bassi, di solito puoi far fronte al cavo extra allentato, ma quando vai più in alto, probabilmente avrai bisogno di cavi dell'acceleratore più lunghi, insieme a un cavo della frizione più lungo e possibilmente un tubo del freno anteriore più lungo. Tienilo a mente quando pensi a nuove barre e fai le tue ricerche per vedere se le parti di serie funzioneranno per la tua nuova configurazione.
In ogni caso, quando si tratta di ottenere cavi sostitutivi, è possibile attenersi alle parti OEM o ottenere articoli aftermarket (e personalizzati, se è necessaria una lunghezza modificata) da aziende come Motion Pro o Barnett. Motion Pro offre anche vari kit di accelerazione se desideri modificare le dimensioni della bobina per un'azione dell'acceleratore più rapida o più lenta.
Quando si installano i cavi, l'ostacolo più grande è la posa. È importante seguire esattamente il percorso originale per evitare punti di schiacciamento, parti calde del motore e altri pericoli.
Prima di fare qualsiasi cosa, scatta qualche foto del percorso della funivia, solo per riferimento. Quindi scollegare i cavi dall'alloggiamento dell'acceleratore fino al corpo farfallato, che potrebbe essere sepolto sotto il serbatoio. (Mi dispiace.) Ora è solo questione di sganciare eventuali morsetti o linguette che fissano i vecchi cavi ed estrarli mentre li insegui con le tue nuove parti. Collega i nuovi cavi nello stesso modo di quelli vecchi, collegali all'acceleratore e al corpo farfallato, regola il gioco del cavo e il gioco è fatto.
Tieni presente che i cavi non sono lubrificati, quindi se hai deciso di restare nel campo dei cavi bagnati, metti un po' d'olio negli alloggiamenti dei cavi prima di abbottonare tutto.
Come controllo finale dopo aver installato i nuovi cavi (soprattutto se hai installato un nuovo manubrio di diversa altezza), è una buona idea avviare la bici e girare il manubrio da un blocco all'altro. Se il minimo aumenta significa che i cavi vengono tirati. O li hai indirizzati male o non hai abbastanza gioco sull'acceleratore. In entrambi i casi, vorrai sicuramente risolvere il problema prima di guidare.
E con questa lettura non così breve, sei pronto a prenderti cura e ad alimentare l'acceleratore e i cavi dell'acceleratore. Tutti noi amiamo girare l'acceleratore e assicurarti che sia ben mantenuto ti aiuta a continuare a farlo senza intoppi per i chilometri a venire.

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