Come regolare la sospensione della bici da cross

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Come regolare la sospensione della bici da cross

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Come regolare la sospensione della bici da cross

Siediti, respira profondamente e leggi questo: La sospensione regolabile della tua moto da cross è progettato da regolare e puoi! Certo, la sospensione è un po' più complessa rispetto alla regolazione della tensione della catena o della pressione dei pneumatici, ma con questa guida e alcuni strumenti di base sarai in grado di gestire tutto l'essenziale: impostare l'abbassamento, regolare il precarico, l'estensione e la compressione (ove applicabile) e comprendi le basi della sospensione della tua bici da cross.

Tuttavia, ci sono alcune cose da coprire prima di approfondire questo aspetto.

Non tutte le moto da cross sono uguali

Questo è un articolo introduttivo progettato per aiutare una vasta gamma di motociclisti su tutti i tipi di moto da cross, dagli ultimi modelli XC, motocross, enduro vintage a doppio shock e tutto il resto. Ogni bici sarà leggermente diversa e, sebbene non ci sia un'impostazione magica che funzioni per tutte le bici, puoi apportare grandi miglioramenti con poche semplici regolazioni. Ecco perché in questo articolo ci atterremo alle basi. Non preoccuparti se la tua bici non è esattamente come gli esempi nelle immagini qui sotto.

Le sospensioni del motocross possono (e lo faranno!) consumarsi

Le bici da cross sono macchine incredibilmente resistenti che richiedono tonnellate di uso e abuso. I loro sistemi di sospensione necessitano di manutenzione e assistenza di routine per funzionare al meglio, il che significa che puoi seguire l'intera guida alle sospensioni alla lettera e avere comunque scarse prestazioni perché l'ammortizzatore posteriore è bruciato, ad esempio, o perché le guarnizioni della forcella Leaking lasciano fuori tutto l'olio. Controllare i componenti delle sospensioni, prestando molta attenzione alle guarnizioni. I punti di manutenzione apparentemente non correlati, come la tensione della catena, le condizioni dei pneumatici, la salute dei cuscinetti del cannotto di sterzo e la lubrificazione del leveraggio, dovrebbero almeno essere ispezionati rapidamente prima di iniziare, perché ognuno di essi può far sembrare la tua bici da cross come spazzatura.

Controlla il programma di manutenzione del tuo manuale per assicurarti che la tua bici sia piena prima di regolare per evitare mal di testa.

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Strumenti di sospensione di base per moto da cross

Il manuale della tua bici dovrebbe anche descrivere gli strumenti di cui hai bisogno per lavorare sulle sospensioni e, se la tua bici è stata fornita con un kit di attrezzi, ora è il momento di tirarla fuori. Avrai bisogno di una varietà di cacciaviti a testa piatta, un martello, un metro a nastro o un righello, un pugno o una chiave inglese (spesso presente nel kit degli attrezzi), un supporto per bici da cross e un blocco note da annotare. cambia mentre vai. Se decidi di modificare l'altezza della forcella, avrai bisogno anche di alcuni strumenti manuali di base per allentare i bulloni di fissaggio del triplo morsetto.

Termini di sospensione della moto da cross di base

Tra un minuto ti presenterò un professionista della sospensione, ma prima stabiliamo alcune nozioni di base e un vocabolario chiave per la sospensione. Vorrai conoscere queste parole.

Viaggi – Lunghezza dell'intero arco di movimento della ruota, da completamente estesa, senza nemmeno il peso della bicicletta su di essa, a completamente compressa.

Incurvarsi – Fino a che punto si accovaccia la sospensione mentre la bici è ferma. L'abbassamento libero, chiamato anche abbassamento statico, è la misura dell'abbassamento senza pilota sulla bici. L'abbassamento della corsa, chiamato anche abbassamento attivo o del pilota, è la stessa misura con un pilota completamente attrezzato in sella.

precarico – Anche sulle moto da cross più semplici, i regolatori del precarico modificano la tensione sulla/e molla/e dell'ammortizzatore posteriore, che influisce sull'abbassamento. Il precarico altera la posizione di riposo della sospensione nella sua corsa. L'aumento del precarico sulla molla costringe la bici a sedersi più in alto durante la corsa e la riduzione del precarico consente all'ammortizzatore di scendere più in basso durante la corsa. La regolazione del precarico posteriore su quasi tutte le moto da cross si trova nella parte superiore della molla dell'ammortizzatore posteriore, dove vedrai anelli filettati o un collare a gradini. I regolatori del precarico della forcella sono meno comuni e spesso si trovano proprio al centro dei cappucci della forcella.

Attenuazione – Valvole o saracinesche idrauliche che controllano la velocità di movimento della sospensione. (Non si inumidisce! Questo è quando la tua motocicletta si bagna.)

Compressione, smorzamento della compressione - smorzamento della compressione altera la velocità con cui la sospensione si comprime mentre si carica sui dossi. Lo smorzamento a bassa compressione è morbido e spugnoso, mentre l'alta compressione è rigida e affilata. Avrai bisogno di un equilibrio tra i due. La regolazione della compressione posteriore è solitamente una piccola vite sul corpo dell'ammortizzatore posteriore e la compressione della forcella sarà una piccola vite sul tappo della forcella o all'interno delle alette. Spesso hanno dei segni intorno a loro in modo che possano dire da che parte girare. Tipicamente, in senso orario è più stretto/rigido e in senso antiorario è più largo/più morbido. Per azzerare, ruotare verso l'interno (in senso orario) fino all'arresto e quindi contare i clic o, in senso antiorario, verso l'esterno.

Rimbalzo, smorzamento del rimbalzo – Il ritorno è l'opposto della compressione, poiché controlla la velocità con cui la sospensione ritorna (rimbalzo) al suo stato naturale. Una funzione primaria del rimbalzo è quella di mantenere la ruota a terra. La regolazione dell'estensione posteriore è in genere una piccola vite sulla forcella o sulla parte inferiore dell'ammortizzatore dove si collega al leveraggio o al forcellone. Sulle forcelle si trova solitamente sul tappo della forcella o all'interno delle alette, proprio come la compressione. Tipicamente, in senso orario è più stretto o più rigido e in senso antiorario è più largo o più morbido. Per azzerare, ruotare verso l'interno (in senso orario) fino all'arresto, quindi contare i clic o verso l'esterno (in senso antiorario).

naufragio – La sospensione ha raggiunto il limite inferiore e non può più comprimersi. Lo sentirai e lo sentirai quando accadrà...

Completamento – La sospensione ha raggiunto il limite massimo. Il rabbocco può fare un "clang!" suono. La maggior parte delle nuove bici ha una molla superiore (TOS) per gestirlo, quindi un clang su una bici dotata di TOS può segnalare un problema; è considerato un capo di usura e può rompersi. Il superamento frequente o il minimo indica una sospensione che non è ottimizzata per il tuo pilota o terreno.

Ti senti a tuo agio con quei termini? Incontriamo il nostro esperto.

Brandon Fleming è il capo del reparto sospensioni di Solid Performance. Sebbene Solid sia specializzato in KTM e Husqvarna, Brandon ha aiutato innumerevoli motociclisti a iniziare a mettere a punto le sospensioni delle loro moto da cross.

“Trovo che tre persone su quattro agli eventi non abbiano nemmeno impostato correttamente l'abbassamento. Di solito sono scontati di circa il 20 percento", afferma Brandon. È come se la sospensione fosse questa creatura mitica, nessuno la volesse toccare. Ma puoi far girare quelle viti fino in fondo, e niente si romperà. Allora perché non imparare le basi e portare la sospensione vicino a dove dovrebbe essere? “

La semplice impostazione dell'abbassamento farà un'enorme differenza nella tua corsa. Il consiglio di Brandon ai sintonizzatori a sospensione per principianti? "Cambiare una cosa alla volta", dice. "Prendi appunti e potrai sempre tornare a quello che avevi prima."

Se fai una cosa in questo articolo, imposta il tuo abbassamento . Questo mette le sospensioni nella posizione ottimale, bilanciando la bici. L'equilibrio è l'elemento più importante per la configurazione del telaio, poiché influisce sulla maneggevolezza e sull'assorbimento degli urti.

Cose che devi sapere su Sag

C'è un dibattito sull'opportunità di sedersi o stare in piedi mentre si misura l'abbassamento del ciclista, quindi ho chiesto a Brandon di valutarlo. "Quando guidi, sei sempre seduto, soprattutto in curva?" lui chiede. “O sei in piedi? Dovremmo sempre alzarci in piedi, ma non tutti lo fanno. Sii onesto con te stesso e accetta come guidi. Puoi sempre riadattarti in seguito. "

Sì, il tuo peso corporeo è lo stesso sia che tu stia seduto o in piedi. Tuttavia, stare seduti o in piedi cambia la distribuzione del peso sulla bici, motivo per cui c'è una differenza. "Onestamente, l'equilibrio e l'abbassamento contano sia quando si è seduti che in piedi", afferma Brandon. "È importante essere consapevoli del feedback del ciclista per sapere se il tuo equilibrio è fuori servizio e apportare modifiche al volo, quindi assicurati di portare la tua attrezzatura con te sul sentiero o sulla strada!"

Molti motociclisti si abbassano quando acquistano per la prima volta una motocicletta e non la regolano mai più. L'abbassamento in realtà cambia costantemente in base alla temperatura, alla vita primaverile e a quanti cheeseburger e birre hai bevuto nell'ultima settimana! Sappiamo tutti che il metallo si espande e si contrae con la temperatura, ma i ciclisti non si rendono conto che un cambiamento di temperatura ha alcun effetto sull'abbassamento e sul precarico. Brandon scopre che anche 10 gradi di differenza possono far cambiare l'abbassamento. Inoltre, le molle potrebbero eventualmente "prendere un set", il che significa che la lunghezza complessiva della molla cambierà nel tempo. Faresti meglio a credere che il cambiamento influisca sull'abbassamento.

In un mondo perfetto, dovresti controllare l'abbassamento prima di ogni giro, ma non è molto pratico senza uno strumento elegante come il bilancia digitale per la sag di Motool o un gruppo di amici per aiutarti. Brandon consiglia di controllare l'abbassamento almeno ogni stagione o ogni volta che si cambia l'olio.

Impostazione dell'abbassamento su una bici da cross

Inizia posizionando la tua bici su un cavalletto per bici da cross, in modo che le ruote siano sollevate da terra, completando completamente la sospensione. Misurare la distanza dal blocco dell'asse a un punto direttamente sopra di esso sul parafango della motocicletta. Usa lo stesso punto ogni volta che misuri. (Alcuni motociclisti tagliano una tacca o tracciano una linea per segnare il loro punto. I KTM più recenti hanno un punto con "SAG" stampato nella plastica.)

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Hai il tuo numero? Annotalo e togli la bici dal cavalletto. Dagli un paio di rimbalzi per assicurarti che sia seduto in modo naturale, quindi misura di nuovo. (Non c'è ancora nessun pilota sulla bici.) La differenza tra la misurazione in piedi e la misurazione del suolo è l'abbassamento libero, chiamato anche abbassamento statico.

Poi il cavaliere sale. Mettiti in posizione di guida! Mani sulle sbarre, piedi sui pioli. Alzati e siediti un paio di volte per trovare il tuo posto. Chiedere ad un amico di bilanciare la bici (non appoggiarsi al cavalletto laterale) e prendere la stessa misura dal blocco asse al parafango, quindi sottrarre la misura risultante dalla misura sul cavalletto, ovvero l'intera altezza. Questo è il rider sag, chiamato anche race sag.

"L'abbassamento del ciclista è generalmente di circa un terzo di un ictus", afferma Brandon. "Quindi se la corsa è di 240 mm, l'abbassamento del pilota dovrebbe essere di circa 80 mm."

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Forse scopri che il tuo cedimento è già conforme alla raccomandazione nel tuo manuale o è proprio a un marchio di terze parti. Dolce! Hai finito, vai alla sezione fork. Per tutti gli altri, è tempo di riportare l'abbassamento nelle specifiche. Identifica la regolazione del precarico sull'ammortizzatore posteriore, che è quasi sempre un collare sopra la molla. Stringendo la regolazione si comprime la molla e si aumenta il precarico, alzando la posizione di riposo della bici. L'allentamento lo abbasserà. Questo è il momento di utilizzare la chiave inglese o il punzone per ruotare il regolatore del precarico.

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"La maggior parte dei collari di precarico ha un anello di bloccaggio di qualche tipo", afferma Brandon. “Yamaha ne ha due in metallo. KTM ha un collare in nylon con anello di bloccaggio. Possono essere testardi e alla fine qualcuno busserà a quella cosa con un martello e un cacciavite. Ecco un trucco: girare la molla a mano mentre si gira il colletto. "

Non riesci più a far girare l'anello? O i tuoi fili sono sporchi o l'ammortizzatore è così pieno di precarico che devi passare a una molla più rigida. Continua ad adattarti finché non raggiungi quel terzo obiettivo. "Non deve essere spaventoso", dice Brandon. “Sono due pazzi fantasiosi. Girali!"

Avvolgi i colletti nella loro posizione finale e hai appena regolato l'abbassamento. Simpatico!

Una volta impostato l'abbassamento del pilota, controllare di nuovo la misurazione dell'abbassamento libero. La correlazione tra abbassamento libero e abbassamento del pilota è il modo in cui identifichi che hai bisogno di un cambio di primavera. Se si aggiunge un precarico eccessivo alla molla, il sistema sarà prossimo a essere "toccato" e quindi non consentirà al telaio di abbassarsi a sufficienza sotto il proprio peso. Idealmente, l'abbassamento libero dovrebbe essere di 35 mm (+/- 5 mm) sulle moderne bici da fuoristrada a tutta altezza e leggermente inferiore per i modelli con un'escursione inferiore a 300 mm.

Brandon lo fa si basa sul regolatore di precarico XTrig per facilitare le regolazioni del precarico sulle bici più recenti e il tuo negozio di sospensioni preferito può installarne uno durante una routine di manutenzione. Brandon lo chiama il pulsante facile per regolare il precarico e impostare l'abbassamento perché c'è solo un palo di otto millimetri da girare; niente anello di bloccaggio, niente martello e cacciavite e, soprattutto, niente nocche rotte!

Feedback pilota

Quando la bici ha un cedimento eccessivo, spesso chiamato “taglio”, la gomma anteriore è leggera o sotto carico e la gomma posteriore è sovraccarica. Ciò renderà la bici lenta a girare, quindi il ciclista di solito si affatica nella parte superiore delle braccia e nelle spalle per aver combattuto con l'avantreno. Anche la gomma anteriore si fletterà molto più facilmente e potrebbe voler spingere o sbiadire in curva.

Quando la bici non ha un abbassamento sufficiente ("odore di cimice"), la gomma anteriore è sovraccarica e la gomma posteriore è sotto carico. Ciò farà girare la bici più velocemente ma si sentirà meno stabile alla velocità. Ciò può far sì che la bici voglia inclinarsi o cadere in curva e anche sentire come se stessi facendo un piegamento per tenerti lontano dall'avantreno. Il ciclista può anche sperimentare il fishtailing in forte accelerazione e in linea retta.

Tuttavia, puoi sicuramente controllare l'abbassamento anteriore, che di solito è il 150 percento dell'abbassamento posteriore. (Quindi se l'abbassamento posteriore fosse di 80 mm, quello anteriore sarebbe di 120 mm.)

"Anche WP / KTM / Pro Components non elenca questi numeri", aggiunge Brandon. "È più la preferenza del pilota." L'abbassamento anteriore viene misurato proprio come l'abbassamento posteriore, quindi dovrai trovare un punto di riferimento. Brandon di solito va dalla parte inferiore del dado dell'asse alla parte inferiore del morsetto triplo o, se è imbarazzante, alla parte superiore della piastra. Inoltre, la maggior parte delle forcelle non ha una regolazione esterna del precarico, quindi è meglio lasciare il precarico della forcella su accordatori intermedi e avanzati.

Chiama un negozio di sospensioni se il tuo abbassamento anteriore è lontano, poiché probabilmente avrai bisogno di un nuovo set di molle. Puoi imbrogliare un po 'l'abbassamento anteriore irrigidendo o allentando la compressione (se in dotazione, ne parleremo più avanti), ma se stai toccando il fondo o forte dopo aver sperimentato la compressione, probabilmente avrai bisogno di diverse molle della forcella. La maggior parte delle persone cambia contemporaneamente la forcella e le molle dell'ammortizzatore per garantire il corretto equilibrio della bici

Regolazione dell'altezza della forca

L'altezza della forcella è una variabile che puoi cambiare su qualsiasi bici da cross. La maggior parte dei ciclisti non pensa a quanta differenza faccia l'altezza della forcella, ma far scorrere le gambe della forcella su o giù nelle triple tree può avere un grave impatto sulla guida. "Ecco un ottimo esempio", afferma Brandon. “Avevamo un pilota AA con componenti professionali, che cercava le impostazioni, ma non riuscivamo a trovare la sensazione che voleva. Alla fine, è stata la regolazione dell'altezza della forcella a fare il trucco. Ha provato tutto il resto e l'ha semplicemente trascurato.

Abbassando la forcella nel triplo albero si aumenta l'interasse della bici, aggiungendo stabilità nei rettilinei a scapito di una certa manovrabilità. Far scorrere le gambe della forcella verso l'alto attraverso il triplo morsetto renderà la bici più stretta e veloce, anche se potrebbe sembrare più strano alla velocità.

Con il sag set e la forcella squadrata, è il momento di affrontare la compressione e l'estensione, se la tua bici ha queste regolazioni.

Regolazione della compressione e dell'estensione: l'esercizio del clicker

Brandon e il resto del team di Solid consigliano questo esercizio clicker per aiutare i motociclisti a farsi un'idea delle impostazioni delle sospensioni. Inizia impostando i clicker in estensione e compressione sull'impostazione di fabbrica standard su entrambe le forcelle e l'ammortizzatore. Nota che imposta e porta la bici per un giro di cinque minuti sul tuo terreno medio. Quando torni, scrivi come si è sentita la bici. Ti è piaciuto? Era rigido? Orsacchiotto di peluche? Quindi fai clic su due clic in / più rigido in compressione e uno clic in / più solido in estensione sia sulla forcella che sull'ammortizzatore.

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La regolazione della forcella e dell'ammortizzatore aiuta a mantenere l'equilibrio della bici. Questa regola di due pressioni per un rimbalzo scala le due impostazioni abbastanza bene sulla maggior parte delle bici e nella stessa direzione. Prendi la bici per altri cinque minuti nello stesso giro e annota le tue impressioni. Meglio? Peggio? Attiva altri due clic di compressione e un rimbalzo e ripeti fino a quando le modifiche aggiuntive non peggiorano, quindi ripristina le impostazioni di fabbrica standard. Ora usa la regola del due per aggiungere compressione e rimbalzo nella direzione opposta (off / più morbido). Man mano che diventi più avanzato con le regolazioni, torna a regolare solo una cosa alla volta. La regola 2:1 aiuta i ciclisti principalmente a familiarizzare con la gamma di "sensazioni" che la sospensione ha da offrire.

Continua a girare e a prendere appunti finché la sospensione non diventa troppo dura. Da qualche parte nelle tue note dovrebbe esserci un'impostazione "posto felice", o almeno qualcosa di tollerabile. Imposta la tua bici su quelle impostazioni e quindi inizia a giocare con un solo clic in estensione o compressione per comporla. Da lì, Brandon consiglia di concentrarsi sulla forcella o sull'ammortizzatore in modo indipendente, quindi sulla compressione o sull'estensione in modo indipendente.

La tua bici da cross dovrebbe essere più comoda e ispirare fiducia dopo la messa a punto. Non era poi così male, vero? I tuoi prossimi passi nel mondo della messa a punto delle sospensioni comporteranno probabilmente alcune interazioni con un negozio di tuning come Solid Performance, ma per ora comprendi le funzioni di base della messa a punto delle sospensioni e la tua bici è meglio ottimizzata per il tuo peso e il tuo stile di guida. Questa è una grande vittoria.

Potresti scoprire che l'impostazione del tuo "posto felice" è al limite del tuo intervallo di regolazione, il che significa che vorrai parlare con un sintonizzatore per nuove parti o rivalutazione. Pensa alla sospensione come a un vestito. Puoi indossarne uno fuori dall'ordinario, ma l'aspetto, la sensazione e la vestibilità sono molto migliori quando quell'abito è su misura per te!

Sintomi e feedback

Quando sei nuovo alla messa a punto delle sospensioni, può essere difficile descrivere cosa provi nelle sospensioni o sapere cosa provare. Brandon ha alcuni suggerimenti per questi piloti.

"Vogliamo che tu usi tutte le tue sospensioni", dice Brandon. “Il fondo accade. Pedalare tutto il giorno, tutti i giorni è un problema. Ecco perché i sintonizzatori installano indicatori di corsa su una forcella, come un O-ring o un indicatore di corsa WP. Non usare fascette per questo! Segnano il tuo cromo. Se stai costantemente toccando il fondo, indipendentemente dalle tue impostazioni, dovresti parlare con un negozio. Vuoi che sia conforme, ma non esagerare. Imparare quando effettuare quale regolazione non è facile, motivo per cui torniamo all'esercizio del clicker.

All'inizio può essere difficile giudicare la sensazione di fallimento. Quando hai un abbassamento eccessivo, la parte posteriore è troppo bassa rispetto alla parte anteriore e potresti avere una scossa della testa in curva sulla strada da quella ruota anteriore leggera. Con l'opposto, troppo piccolo abbassamento al posteriore, la gomma anteriore vuole prendere troppo. Invece di scivolare o lavarsi, la bici vuole cadere negli angoli e si sente come un pushup per girare. Potrebbe esserci una piccola coda di pesce da lato a lato quando si va forte in linea retta.

La mia bici ha regolazioni di alta e bassa velocità. Cosa succede con quello?

Brandon riceve spesso questa domanda. "La gente pensa che abbia a che fare con la velocità della bici", dice. "No. È la velocità del movimento della sospensione. Saltare, saltare, calciare è ad alta velocità. Toccando il fondo, anche i colpi duri. La bassa velocità copre il resto. Ricorda solo che si tratta della velocità del movimento della sospensione, non della bici stessa. “. In genere, la compressione a bassa velocità può essere ruotata con un normale cacciavite e i suoi movimenti sono misurati in clic. La compressione ad alta velocità è solitamente un dado da 17 mm. Le variazioni di compressione ad alta velocità vengono spesso misurate a turno. Noteresti solo un quarto di giro.

E le forcelle ad aria?

Alcune moto da cross usano l'aria per sospendere la forcella. Hanno valvole Schrader in modo che il pilota possa regolare la pressione dell'aria all'interno. È importante che l'avantreno sia sospeso (come su un cavalletto) durante il controllo della pressione, poiché la pressione cambierà in base a dove è impostata la forcella nella corsa. Ad esempio, la pressione standard di una forcella WP AER è di circa 10 Bar (~ 145 psi) e quando la forcella tocca il fondo, la pressione può raggiungere 70 Bar (~ 1015 psi).

La modifica con un incremento di 0.2 bar (~ 3 psi) è un buon punto di partenza. Molti motociclisti pensano erroneamente che la pressione dell'aria controlli la rigidità e si concentrino solo sulla pressione dell'aria senza modificare la compressione o il rimbalzo sulla forcella. Come detto sopra, è importante cambiare una cosa alla volta.

Prova a modificare la pressione dell'aria a piccoli incrementi senza toccare nient'altro. Quindi regolare la compressione e l'estensione. Se il tempo lo consente, prova l'esercizio clicker a diverse pressioni dell'aria per trovare la corrispondenza migliore. Sia che tu stia utilizzando forcelle pneumatiche o caricate a molla, le impostazioni della velocità della molla e del clicker guidano insieme la sensazione della bici.

Se mi piace guidare, c'è un'impostazione errata delle sospensioni?

Secondo Brandon, no! Ma di certo esistono quelli sbagliati. “Avevamo un ragazzo che amava la sua configurazione, ma poi l'ha cambiata per guidare su un altro terreno, ammorbidendo la compressione di cinque clic e irrigidendo il rimbalzo di due clic. Pensava che la bici "sembrasse rigida" su diversi terreni, quindi è uscita e più morbida in compressione, e ha cercato di aumentare il rimbalzo e renderlo più rigido per evitare che si abbassi. Ma faceva schifo! Il problema che ha creato si chiama imballaggio, poiché la compressione più morbida lo ha fatto scendere più in basso durante la corsa e, con questa ora più rigida che esce dalla corsa, è rimasto semplicemente abbassato e la bici non potrebbe mai tornare alla massima altezza. . Se fosse tornato alla sua impostazione di base e avesse seguito la regola del due uno, avrebbe trovato qualcosa di meglio e da lì avrebbe potuto apportare le modifiche più fini. “

“Come regola generale, più vai veloce, più rigorose devono essere le tue impostazioni. Quando rallenti con la sospensione impostata per un ritmo veloce, non ti sentirai bene, specialmente quando sei affaticato, quindi è qui che l'esercizio del clicker inizia a funzionare. Sii realistico con la tua guida. Se è una brutta giornata per me, metto i clicker sulla mia bici e sto solo ottenendo il massimo dalla corsa e da come mi sento.

Quali sono gli errori più grandi che fanno i motociclisti quando regolano le sospensioni?

"L'errore più grande che vedo è la mentalità 'imposta e dimenticala'", spiega Brandon. “Davvero, ci sono due tipi di piloti sbagliati che incontro. Hai i tipi di grado N°, che aggiustano sempre, e i problemi non sono mai colpa del pilota… e poi c'è l'altro tizio che imposta l'abbassamento una volta e non lo tocca mai più. Prendi familiarità con le modifiche alle sospensioni, soprattutto se hai le forcelle pneumatiche. Sii consapevole di ciò che stanno facendo gli aggiustamenti, così non ti senti frustrato o spaventato dal cambiamento e riconosci come ti stai comportando quel giorno.

“Un altro problema che vedo è l'acquisto della bici sbagliata per l'applicazione sbagliata. Le persone trascorrono tutto questo tempo a regolare le sospensioni di una motocicletta inappropriata per gestire ciò che effettivamente vogliono fare. Senti, puoi buttarci un sacco di soldi, o semplicemente ammettere di aver comprato la bici sbagliata e cambiarla.

“Ignorare gli intervalli di manutenzione è un altro errore che vedo sempre. Quando una forcella assorbe detriti attraverso le sue guarnizioni, la sospensione si degrada sempre più velocemente. La maggior parte delle forcelle deve essere revisionata a intervalli di 40-50 ore e di solito risolviamo i grossi problemi quando le persone saltano la manutenzione. Vediamo molte parti usurate e talvolta interi componenti vengono affumicati. La regolare manutenzione delle sospensioni porta non solo a una migliore qualità di guida, ma anche a un minor costo di proprietà se si tiene conto della potenziale spesa di parti interne costose e rotti incautamente. Anche le parti di collegamento e i cuscinetti del forcellone sono gravemente trascurati. Quindi tieni il passo con il tuo normale telaio con TLC, soprattutto se ami la tua idropulitrice.

Spero che la tua bici si senta meglio, sei abituato a far girare i clicker e il tuo abbassamento è proprio sui soldi. Buon lavoro! Le sospensioni delle nostre moto da cross hanno lo scopo di rendere la guida ancora migliore, dopotutto, ma non possono farlo senza un po' di competenza e attenzione. Divertiti!

 

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