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EMERSON FITTIPALDI

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   A poco a poco si è mescolato al mondo della velocità e all'età di cinque anni girava ovunque in bicicletta. In seguito ha optato per motociclette da 50 centimetri cubi, per poi passare ai go-kart. Fu proprio su uno di questi veicoli che all'età di 18 anni nella sua città natale, San Paolo, vinse il suo primo titolo. Anni dopo, lui e suo fratello costruirono un'auto di Formula Vee con un motore Volkswagen. Nel 1967 fu campione della categoria.

   A loro era piaciuto così tanto che poco dopo hanno aperto un'attività dove vendevano accessori per auto e go-kart e hanno continuato con il tema delle costruzioni. Nel 1967 arrivò secondo in Gran Turismo con nientemeno che una delle sue creazioni: una carrozzeria che conteneva un telaio 356 e un motore Porsche 911.

Due anni dopo si è recato in Europa per tentare la fortuna in altre categorie, perché si sentiva molto in grado di stare al passo con i grandi piloti. Il suo successo arrivò abbastanza rapidamente, poiché Jim Russell, che gestiva una scuola di pilotaggio, vedendo la sua buona prestazione, gli offrì di salire su una Lotus 3 di Formula 59. E Russell ha dimostrato di non aver sbagliato a sceglierlo, visto che il brasiliano era campione in quella stagione. Già consacrato pilota di Formula 1, assicurò che il suo segreto in quel momento era che “usava un piccolo accorgimento, che era quello di avere gomme più strette rispetto agli altri miei compagni di squadra, visto che mi davano più velocità nell'affrontare i rettilinei”.

A causa della sua amicizia con Russell, ha incontrato Colin Chapman, che non ha esitato a metterlo su una vettura di Formula 2, come partner nientemeno che di Jochen Rindt per la stagione 1970. Quell'anno Emerson Fittipaldi si sarebbe piazzato terzo nella categoria anticamera. di Formula 1 e decimo, con 12 unità, nel massimo. Un altro dei grandi maestri che aveva messo gli occhi su “Emmo” era Frank Williams, ma il brasiliano non voleva passare da un team per continuare a correre con la Lotus, ma questa volta in Formula 1.

   Dopo la morte di Rindt ha cessato di essere il terzo pilota. Chapman ha apportato diverse modifiche e ha messo il sudamericano come primo pilota mentre lo svedese Reine Wisell ha sostituito John Miles. A Watkins Glen l'ordine era di fermare le Ferrari, così il compianto Rindt avrebbe potuto vincere il campionato. Dopo una grande gara Emerson è arrivato primo, ha ottenuto la sua prima vittoria e ha reso il suo partner ricordato l'unico campione post mortem della storia.

   Nel 1971 ebbe una discreta stagione - finì sesto nel torneo con 16 punti - che lo rese candidato per la successiva.

   Nel '72 la Lotus era efficiente e superiore alla Tyrrell dell'anno precedente. E grazie ai trionfi in Spagna, Belgio, Gran Bretagna, Austria e Italia, Fittipaldi è emerso come il primo brasiliano a diventare campione della massima categoria, superando niente di più e niente di meno la figura di quegli anni: Jackie Stewart.

   Nel 1973 subì un incidente che gli causò un infortunio alla caviglia, che ridusse le sue possibilità di lottare per il titolo con lo scozzese. Nonostante ciò, è arrivato secondo e ha concluso la stagione con tre vittorie.

   Ma l'anno successivo si vendicò e vinse il due volte campionato, questa volta con la McLaren, che offrì al pilota una buona somma di denaro per cambiare squadra. Questo secondo titolo è stato più combattuto del primo: ha battuto Clay Regazzoni (Ferrari) di soli tre punti. Questo campionato lo ha trovato più sciolto e rilassato, ma più tecnico del solito. Nel '75 sembrava che puntasse al terzo titolo – iniziò l'anno con una vittoria in Argentina -, invece le cose furono abbastanza irregolari e ad aggiudicarsi la gloria fu Niki Lauda. “Emmo” si è classificato nuovamente secondo, con due vittorie in totale.

   Ha quindi annunciato che si sarebbe unito al suo progetto di squadra insieme a suo fratello Wilson Junior, che operava dal 1975 sotto gli auspici di Copersucar, una società statale brasiliana di zucchero. Tuttavia, l'inizio non è stato come previsto e ha perso rapidamente ogni possibilità di lottare per un altro campionato. La sua migliore stagione con la sua squadra fu nel 1978, quando finì nono nel torneo piloti con 17 punti e settimo nella Coppa Costruttori con lo stesso numero di unità. La sua gara migliore è stata il Gran Premio del Brasile, quando ha scortato la Ferrari di Carlos Reutemann.

   Nel 1980 decide di smettere di correre per dedicarsi alla direzione della sua squadra, dopo la separazione con lo zuccherificio di Rio de Janeiro, ma, nel 1982, le scarse prestazioni mettono fine alla sua avventura in Coppa del Mondo.

   Riposato in patria, ricevette un importante invito a correre nell'allora Indy Car, oggi chiamata CART, dove fu sempre protagonista e punto di riferimento fisso. In quella categoria dimostrò di poter ancora vincere ed è così che conquistò il titolo nel 1989. Le sue due vittorie nella tradizionale 500 Miglia di Indianapolis lo consacrarono definitivamente come un idolo del motorsport.

   Continuò a correre fino a quando un gravissimo incidente nel Michigan provocò fratture alle vertebre cervicali. Fittipaldi si riprese e volle tornare a correre, ma ancora un incidente, questa volta con un'auto ultraleggera, lo lasciò con gravi lesioni alla schiena, che lo impedirono definitivamente dalle corse automobilistiche. Tuttavia, ciò non ha messo in ombra i risultati ottenuti in passato e meritatamente ha ottenuto il suo posto nella storia della Formula 1. Quella storia che dirà che è stato lui a iniziare il percorso dei brasiliani di successo nel massimo. Quello che dirà che è stato lui a iniziare la strada dei brasiliani di successo negli sport motoristici nordamericani. Niente di più, niente di meno…

PIONIERE, VINCITORE E BRASILIANO

Nome completo: Emerson Fittipaldi

Data e luogo di nascita: 12 dicembre 1946 a San Paolo, Brasile.

Carriera: È iniziato su motociclette 50 cc e kart. Ha corso professionalmente in Formula 3, Formula 2, Formula 1 e Indy Cars.

Titoli: È stato campione del mondo di Formula 1 nel 1972 (Lotus) e nel 1974 (McLaren). Nel 1989 vinse il titolo Indy Car (oggi CART) e ottenne anche due vittorie nella 500 Miglia di Indianapolis, nel 1989 e nel 1993.

LA CAMPAGNA IN FORMULA 1

Vittorie: 14. Pole: 6. Record sul giro: 6. Punti: 281. Podi: 35. Racing team: Lotus, McLaren, Copersucar e Fittipaldi.

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