Sfatare i miti della motocicletta: separare la realtà dalla finzione

All'inizio degli anni 2000, possedevo un'officina di motociclette. La verità è che la maggior parte del tempo dedicato a lavorare sulle moto è roba piuttosto comune, anche se ogni tanto mi sono concesso di costruire e mettere a punto una moto da corsa. Ma la maggior parte del tempo era dedicata a chiacchierare con i clienti su vecchi problemi meccanici o aggiornamenti regolari. Non c'è niente di sbagliato in questo, ma ragazzi, ti danno una bella lezione. Tra quelle invettive c'è un tesoro di letame di cavallo. Con questo intendo storie fantastiche, rimedi casalinghi, consigli da uno zio che va in moto da 77 anni e altre perle di "saggezza".

Nel corso degli anni, ho sentito una lunga lista di sciocchezze che sono state tramandate per anni e, onestamente, sembra peggio nel lato cruiser del motociclismo che altrove.

Ora, intendiamoci, sarò il primo ad ammettere che di certo non so tutto, ma attraverso anni di corse, eventi di lavoro presso J&P Cycles e spionaggio per vivere, ho imparato quando qualcuno mi fa pipì sulla gamba e dirmi che sta piovendo. Diamo un'occhiata ad alcuni dei miei miti motociclistici preferiti.

Mito: è più sicuro non indossare il casco

Che tu ci creda o no, ho avuto diverse conversazioni con persone che affermavano che è più sicuro non indossare un casco che indossarne uno. Questa affermazione spazzatura di solito ruota attorno ad alcune affermazioni dubbie. Molte persone sostengono che la loro vista sia ostacolata dall’uso del casco. Mentre il campo visivo di una persona media è di circa 180 gradi, il DOT richiede che i caschi abbiano un campo visivo di 210 gradi, quindi a meno che tu non abbia inspiegabilmente le vertigini, la tua visione non dovrebbe essere ostruita dal casco.

Allo stesso modo, alcuni sostengono di non riuscire a sentire bene mentre indossano il casco. Vorrei sottolineare che alcune di queste stesse persone stanno facendo esplodere Skynyrd a 135 decibel mentre girano per la città. Inoltre, se hai mai guidato senza casco, sai che una volta raggiunte le 45 miglia orarie, il rumore del vento è più forte senza casco che con esso.

"Alcuni sostengono che è più probabile che si verifichi una lesione alla colonna vertebrale quando si indossa un casco", affermano alcuni. Uno studio sui registri delle dimissioni ospedaliere ha sfatato questa teoria, ma forse sei uno di quei tipi che non si fida degli “esperti”. Se è così, suggerisco un altro esperimento: chiedi a qualcuno di colpirti la testa con una mazza da baseball in stile Babe Ruth senza casco e fammi sapere cosa fa più male, la testa o il collo. Non ho bisogno di consultare uno scienziato per indovinare dove sentirai più dolore.

Mito: i tubi rumorosi significano più potenza

Prima di tutto, chiariamolo: i tubi rumorosi non salvano vite; sapere come andare in bicicletta ti salva la vita. Ma prima di tuffarci in quella tana infinita, diamo un'occhiata ai tubi rumorosi in generale.

Alcune persone presumono che uno scarico più rumoroso significhi più potenza, quindi i tubi di scarico drag o un collettore aperto sono i sistemi di scarico più orientati alle prestazioni. Mentre un tubo di scarico drag o un sistema di scarico senza sconcertanti possono essere i meno restrittivi e possono eventualmente dare qualche cavallo in più nella fascia alta della gamma di giri, non sono i tubi più orientati alle prestazioni al di fuori di una pista di drag. Non sono certamente la scelta migliore per la tua moto da strada.

Aziende come Vance & Hines e S&S Cycle hanno trascorso 40 anni a perfezionare il design dello scarico e a creare deflettori per ottenere le migliori prestazioni possibili dal tubo della tua bicicletta. I sistemi di scarico che funzionano meglio nella gamma media (tubi con deflettori) ti danno più potenza e coppia dove trascorri la maggior parte del tuo tempo a guidare (al centro del tuo range di giri) piuttosto che al limite massimo.

Un altro mito è l'idea che i "veri duali" siano gli scarichi bagger più orientati alle prestazioni. Il termine "vero duale" significa che ciascuna testata è indipendente su ciascun cilindro della bici. In realtà un set di tubi bagger con crossover integrato offre prestazioni migliori.

"Un crossover consente agli impulsi di comunicare tra loro", ha spiegato Hunter Klee, direttore dello sviluppo degli scarichi presso S&S Cycles. I motori di varie configurazioni utilizzano tubi incrociati negli scarichi, ma è particolarmente rilevante nei motori come quelli del tuo bagger, con grandi camere di combustione e aspirazione condivisa. Ecco perché S&S ha progettato un crossover nascosto nei connettori per creare un sistema che assomigli a un vero dual, offrendo al consumatore prestazioni di crossover.

Mito: i manubri Ape Hanger offrono la migliore maneggevolezza

Uno dei miei personali fastidi è quando qualcuno descrive gli Ape Hangers come i manubri “migliori”. Con opzioni apparentemente infinite di manubri nel mondo degli incrociatori, ci sono tantissime opinioni su quali manubri miglioreranno il tuo Dyna o Street Glide ad alte prestazioni, e quasi tutte le scelte non si tradurranno in una migliore gestione del tuo maiale. Le persone sembrano confondere il comfort con la maneggevolezza. Solo perché personalmente ti senti più a tuo agio con le braccia a 18 pollici sopra la testa non significa che la bici risponderà meglio agli input dello sterzo lassù. Se gli ape hangers fossero i manubri più orientati alle prestazioni, i piloti della MotoGP sfoggerebbero scimmie da 14 pollici e non clip-on. Fine della storia.

Mito: uno Sportster non è una “vera” Harley

L'atteggiamento "più grande è meglio" sembra permeare tutti gli ambiti della cultura Harley e mi fa impazzire. Questo pregiudizio è probabilmente più evidente quando si parla di Sportster.

Personalmente penso che gli Sportster siano le migliori Harley-Davidson mai realizzate, ma per molti uno Sportster è la moto per principianti di cui sbarazzarsi il più velocemente possibile per passare a una big twin. L'idea è che la bici più grande, sia essa una Dyna, una Softail o una Bagger, sia una macchina migliore e più veloce. Ma diamo un'occhiata ad alcuni semplici calcoli. Una Twin Cam Street Glide pesa circa 850 libbre, a seconda del modello, e il motore 103 di serie eroga circa 70-75 cavalli alla ruota posteriore, per un rapporto di circa 11.33 libbre per cavallo, se siamo generosi. Al contrario, un Evo Sportster da 1200 cc pesa circa 520 libbre e produce circa 55 cavalli, risultando in un rapporto di 9.45 libbre per cavallo. Quindi, quando guardi dall'alto una semplice Sporty mentre sei seduto al semaforo sulla tua nuova, scintillante bagger,

Poi c'è la critica sempre presente secondo cui non puoi girare su una moto più piccola come una Sportster. Naturalmente anche questo è un carico di spazzatura. Anche se potresti discutere su quanto sarebbe comoda una bicicletta più piccola o più grande, il fatto è che molte persone percorrono lunghe distanze su biciclette più piccole. Il nostro videografo personale, Steve Luke, ha recentemente attraversato una tempesta di neve nel South Dakota fino alle spiagge di San Felipe, in Messico, sul suo fidato Sportster 2001 del 883. Chris Comly ha completato l'Iron Butt Rally su uno Sportster e Brett Donahue è arrivato terzo nel 2007 IBR su uno Sportster, percorrendo oltre 11,000 miglia in 11 giorni.

Alcune delle mie conversazioni preferite sono state appoggiate al banco di un negozio o attorno a un falò, parlando di come migliorare l'aspetto e le prestazioni delle motociclette, ma di tanto in tanto, un sacco di cazzate si insinuano in quelle conversazioni e vengono spacciate per fatti.