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7 Recensione Yamaha YZF-R2022: tre versioni della nuova moto sportiva gemellare Yamaha

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7 Recensione Yamaha YZF-R2022: tre versioni della nuova moto sportiva gemellare Yamaha

A quanto pare, Yamaha ha rivestito la famosa macchina nuda MT-07 da 689 cc con plastica fibrosa. Ma, come ha scritto il nostro Greaser nel suo primo articolo sulla R7, ci sono molte differenze fondamentali tra la versione MT da 7,700 € e questa versione R da 9,000 €.

Ad ogni modo, per rimediare alla mancata pubblicazione del primo articolo di guida, abbiamo raccolto tre recensioni in una, offrendoti una prospettiva più ampia su come funziona la R7 e dove si inserisce nel mondo del motociclismo. Innanzitutto, una rapida analisi della scheda tecnica.

La tecnologia

A parte lo stile, il lavoro più notevole è stato effettuato sulla parte anteriore della R7, che è più aggressiva della MT-07. L'angolo di sterzata è stato aumentato a 23,7 gradi (per contesto, la MT-07 è di 24,8 gradi e una R6 è di 24,0 gradi). Gli steli della forcella sono invertiti, utilizzano molle più rigide e l'offset della tripla pinza è stato ridotto rispetto all'MT-07. Anche l'ammortizzatore utilizza una molla più rigida, ovviamente, e l'altezza da terra posteriore dell'auto è stata aumentata. Tutto ciò significa che la R7 ha un passo più corto e una minore sterzata rispetto alla sua gemella fraterna, oltre a una maggiore ripartizione del peso anteriore e un sedile più alto. Più sportivo, in altre parole; nessuna grande sorpresa lì.

 

Oltre ai cambiamenti fondamentali, Yamaha ha aggiornato alcuni componenti di base per l'intento e lo scopo della R7. L'hardware del freno anteriore è simile, ad eccezione di una robusta pompa freno radiale realizzata da Brembo, che include una leva regolabile. C'è anche un cambio rapido opzionale (solo acceso), che è plug-and-play con quello preprogrammato ECU una volta acquistato il pezzo da € 200. Yamaha afferma che la R7 è la "serie R più stretta di sempre" e sicuramente sembra ordinata e leggera. Sulla nostra bilancia pesava 415 libbre – nove libbre in più rispetto all'MT-07 nonostante il risparmio dichiarato di 2,4 libbre utilizzando una fantastica batteria al litio dal contenitore delle parti R6 e trattenendo 0,3 galloni di gas in meno nel serbatoio rispetto all'MT .

 

Questa è una motocicletta significativa per Yamaha, perché si inserisce in uno spazio di dimensioni R6 nella brochure dell'azienda e si rivolge al mercato delle moto di medie e medie dimensioni.cavalli, moto sportive a prezzi accessibili che Aprilia ha recentemente iniziato a collezionare. Per non parlare di questa moto che fa rivivere il leggendario soprannome di R7 reso famoso dall'era Noriyuki Haga OW-02 World Superbike, una rara omologazione speciale.

 

Per quanto riguarda le corse, alcuni di noi qui sono dei dilettanti trascinatori di ginocchia, non veloci come Haga-san, ovviamente, ma eravamo comunque ansiosi di portare la R7 su un percorso chiuso. La maggior parte del team qui a Los Angeles ha trascorso un po' di tempo sulla moto, inclusa una giornata al Buttonwillow Raceway, e quindi, invece di presentare una prima impressione standard, abbiamo pensato di offrire molteplici punti di vista su come si è comportata la nuova moto sportiva Yamaha. essere all'altezza delle nostre rispettive aspettative. Pensate a tre recensioni in una.

L'opinione di Ari

Grazie al cielo per la R7. Finalmente una bici che assomiglia al calamaro che vuole, ma con un motore che ha davvero senso nel mondo reale. La YZF-R6 che la R7 doveva emulare era eccezionale per ciò per cui era stata progettata: vincere i campionati Supersport, ma era una moto da strada davvero terribile con un'ergonomia punitiva e una fascia di potenza inadatta alla vita pubblica sulle strade.

 

Eppure le R6 sono ovunque per le strade di Los Angeles, e il fatto spiacevole è che sembrano essere l'ambizione di molti nuovi guidatori. Quindi, se l'estetica della R7 può attirare le persone come ha fatto la R6, allora quei motociclisti guideranno su macchine meno costose, meno impegnative e molto più pratiche che sembrano ancora (e si sentono, almeno dal punto di vista della guida) come se appartenevano a una pista da corsa. Se la linea rossa inferiore e la mancanza di una nota acuta di scarico li spengono, si spera che trovino conforto nel fatto che la R7 è più facile da impennare, e il suo gemello parallelo in realtà produce più potenza dei quattro in linea di una YZF-R6 in su. a 9.000 giri/min.

 

Ecco chi vedo acquistare la R7: piloti nuovi e/o vanitosi, impotenti di fronte al fatto che sembra la 600 supersportiva di maggior successo di tutti i tempi, o piloti più esperti che riconoscono il divertimento e la versatilità di una grintosa, moto economica e leggera. 

L'opinione di Jen

Divulgazione completa: sono un amante sfegatato della R6. Possiedo la mia 6 Yamaha R2008 dal 2013 e ha innumerevoli giornate in pista e miglia di gare di club. Come ogni altro quattro in linea, tossicodipendente da 600 cc, la notizia della R7 mi ha fatto sussultare fisicamente per l'indignazione. Sostituire la R6 con questa MT-07 come il lupo? Assurdo! Volevo davvero odiare la R7 quando ci ho messo sopra la gamba. L'ho guidato negli isolati urbani, le mie strade di campagna preferite, e in pista cercando di costruire il caso che avevo già fatto nella mia testa. Ma la verità è che la R7 affascinava in modi inaspettati.

Le mie critiche La critica più grande rivolta all'MT-07 è incentrata sulla sua scarsa manovrabilità, ed è bello vedere che l'R7 ha risolto la maggior parte di questi disturbi. Gli aggiornamenti alla frenata e alle sospensioni mi hanno fatto entrare in curva con molta sicurezza. Questa prestazione ha un costo, ovviamente, e quel costo è il comfort del ciclista. La posizione di guida è molto aggressiva, il che non dovrebbe sorprendere su una moto sportiva, soprattutto su una che porta il badge "R" nella gamma Yamaha.

Il motore CP2 è ancora divertente e giocoso come lo ricordavo dall'MT-07. Penso che possa essere meglio descritto come “veloce ma non veloce”. Con sensibile valvola a farfalla risposta e un fondo robusto, l'R7 si lancia in un modo molto gratificante. Tuttavia, nella fascia medio-alta della fascia di potenza a velocità più elevate, ad esempio nel tentativo di sorpassare un'auto lenta su una strada di campagna a doppia corsia o su un lungo rettilineo di una pista, il motore mostra i suoi limiti.

 

Vendo la mia R6? Assolutamente no. Ciò non significa, tuttavia, che non vedo o non apprezzo un posto per la R7 sul mercato. I dati di vendita qui negli Stati Uniti hanno chiaramente dimostrato che le moto sportive leggere sono state il segmento più forte per diversi anni consecutivi, e quando questi ciclisti iniziano a passare alla moto successiva non hanno scelto macchine da corsa purosangue come la R6. Quindi, nella R7 è nata una nuova generazione, e se ciò significa più appassionati di sport, allora la accolgo a braccia aperte.

L'opinione di Zack

La mia opinione iniziale su questa R7 era che la Yamaha avesse mancato il bersaglio. Sono rimasto davvero impressionato dalla RS660 di Aprilia – perché è veloce e sportiva e tuttavia abbastanza comoda da poterla guidare tutto il giorno – e ho pensato che se Yamaha avesse potuto seguire la stessa ricetta, meno qualche lusso elettronico e vendendola per un paio di migliaia di dollari in meno, sarebbe stato seduto su un vincitore. Invece, sembrava che il BluCru facesse l'80% del lavoro, ma alla fine rendeva l'R7 troppo vivace e scomodo per avere un senso.

Per essere chiari, mi piace il fatto che la R7 sia una moto sportiva più pratica di una R6, perché così tante persone che pensano di aver bisogno di una R6 semplicemente non lo fanno. Come ha sottolineato Ari, la R6 produce più potenza solo a cinque cifre di giri al minuto, inoltre il gemello bitorzoluto della R7 produce la stessa coppia a 3.000 giri al minuto della R6 a 9.000 giri al minuto. Guidarla in pista è ciò che mi ha davvero sorpreso. Nella configurazione di serie è un po' lento e un buon pilota sicuramente non otterrà lo stesso tipo di precisione o sensazione che potrebbe avere, ad esempio, su un RS660. Poi ancora, la miscela di ergonomia aggressiva e 65 cavalli che sembrava strana per strada è totalmente allettante in una giornata in pista, e questa cosa si comporta abbastanza bene per chiunque al di fuori di un paddock di gara di livello esperto. In altre parole, questa moto è pronta a togliersi ogni prurito che un potenziale proprietario di una R6 avesse o abbia,

 

 

Ho anche guidato la R7 Kawasakidella Ninja 400 e se ne andò pensando che questa nuova Yamaha sarebbe stata un passo avanti emozionante e sensato per qualsiasi pilota su pista Ninja 400. Tuttavia, "sensibile" non significa necessariamente i controlli. Non andiamo in moto perché hanno senso. Quindi, forse questa è una bici da strada scomoda o leggermente poco pratica. Quanti di questi vediamo tutti in una determinata corsa? L'introduzione sul mercato della R7 sarà un test interessante per coloro che desiderano una moto sportiva perché ha l'aspetto e le sensazioni di una moto sportiva, e per coloro che sono più attaccati all'idea di un limite di 15.000 giri di quanto vorrebbero. ammettere.

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