Pourquoi les écrous et les boulons continuent-ils à se desserrer sur ma moto ?

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Pourquoi les écrous et les boulons continuent-ils à se desserrer sur ma moto ? – sur notre site vous trouverez les meilleures pièces détachées et accessoires pour voitures et motos

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Pourquoi les écrous et les boulons continuent-ils à se desserrer sur ma moto ?

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Si vous recherchez des produits de haute qualité pour votre voiture ou votre moto, ne cherchez pas plus loin. Nous sommes sûrs que vous trouverez le produit parfait pour vous chez Texte de la course. N'hésitez pas à nous contacter pour toute question ou demande. Nous sommes là pour vous aider rendre votre véhicule parfait.

J'ai connu un pilote qui a passé les années 80 à parcourir l'Amérique du Nord sur une grosse moto monocylindre.
Il ne s'est arrêté que pour quelques choses : des endroits où séjourner, des endroits où manger, de bonnes patinoires (il transportait des patins dans une sacoche) et des endroits où l'on vendait de la Loctite.
Des écrous et des boulons se desserraient ou tombaient constamment de son vélo… y compris les boulons de la plaque d'immatriculation, à quelques pâtés de maisons du concessionnaire où il l'a acheté !
Ses outils remplissaient un surplus de sac à dos de la Seconde Guerre mondiale attaché à l'aile arrière, et leur rebond a probablement annulé une partie du serrage qu'il avait effectué avec eux. Le phénomène de desserrage des boulons sera familier à ceux d'entre vous qui conduisent des thumpers ou des big twins, même s'il peut arriver sur n'importe quel vélo. Pourquoi cela arrive-t-il?
Il n'est pas tout à fait exact de dire que les fixations se desserrent. Laissez votre moto garée, et elles restent en place, n'est-ce pas ? C'est plutôt l'interaction entre les vibrations de votre moto et les fréquences naturelles des fixations qui provoque le desserrage. Exposez une fixation filetée à une vibration particulière suffisamment longtemps, elle bougera légèrement, puis davantage, et vous vous demanderez alors où est passé votre boulon. Les motos dotées de moteurs naturellement déséquilibrés, comme les V-twins à angle étroit ou les gros monocylindres sans contrepoids, subissent généralement plus de vibrations que les moteurs naturellement équilibrés, comme les six cylindres en ligne des BMW K1600 ou des anciennes Honda CBX. De longues périodes de conduite à grande vitesse accélèrent souvent le desserrage.
Un ingénieur allemand nommé Gerhard Junker a étudié les effets des vibrations sur les fixations à la fin des années 60 et a découvert que les charges transversales (perpendiculaires à la longueur de la fixation) étaient beaucoup plus susceptibles de faire bouger les objets que les charges axiales (alignées avec le boulon). . Il a ensuite conçu un moyen de tester la résistance d'une fixation aux vibrations, appelé test Junker. Vous insérez une attache, la serrez au réglage souhaité et la machine de test torture l'attache en simulant une secousse. Les chercheurs peuvent alors voir ce qu'il faut pour surpasser la charge de serrage de la fixation. Lorsque la charge de serrage échoue, la fixation ne peut plus faire son travail, et les ingénieurs souhaitent généralement trouver ces points de défaillance bien avant une moto, un pont ou un gratte-ciel.
Porter des blouses de laboratoire et regarder les boulons se desserrer peut sembler un peu sec, mais c'est pourquoi nos motos portent toutes sortes de rondelles de sécurité, goupilles fendues, rondelles élastiques, contre-écrous, écrous crénelés avec goupilles fendues, isolateurs en caoutchouc, poids d'extrémité de guidon et frein-filet. composés, pour ne citer que quelques astuces utilisées pour maintenir les attaches bien serrées. Les organisateurs de courses et de journées sur piste vont généralement plus loin en exigeant un câblage de sécurité pour les pièces critiques telles que les filtres à huile. Et pour ces choses cruciales qui ne doivent jamais se démonter, eh bien, il y a toujours des fils croisés…
Alors que pouvons-nous faire pour lutter contre le desserrage des boulons qui pourrait à tout moment renverser nos sacoches pleines de patins à roulettes sur l'autoroute ? Anticipez le problème en suivant toutes les spécifications de couple indiquées dans le manuel de votre vélo. Si les testeurs ont constaté que certains boulons essayaient de quitter le navire tous les 5,000 XNUMX milles, il y a de fortes chances que votre vélo ait le même problème. Cela vaut double pour les célibataires et les jumeaux bancaux. Gardez cette clé dynamométrique à portée de main ! Vous devrez peut-être resserrer certaines fixations une fois qu'elles se seront « installées » au cours de ces premiers kilomètres.
Pour les attaches tenaces qui ne restent pas en place, vous avez plusieurs options. Tout d’abord, inspectez les fixations elles-mêmes. Ils peuvent être usés, et Loctite affirme qu'un boulon typique ne peut avoir au départ qu'un contact surface à surface de 15 %. Les adhésifs frein-filet, comme Loctite, sont disponibles dans une grande variété de forces, donc une petite recherche sur le forum devrait vous trouver un autre pilote avec le même problème et une solution liquide. Enfin, le bon vieux fil de sécurité est toujours une option. Verrouiller des attaches comme un pro demande un peu de pratique et quelques fournitures de base.
Pour les vrais amateurs de fixations, voici un ancien manuel de la NASA couvrant toute la gamme de la technologie de fixation. Ma section préférée concerne le style à anneaux brisés des rondelles de sécurité : « En résumé, une telle rondelle ne sert à rien pour le verrouillage. » Bon sang, NASA, dis-nous ce que tu ressens vraiment.
Le desserrage des fixations n'est pas exactement le plus grand danger auquel les motocyclistes sont confrontés aujourd'hui, en particulier avec un si grand nombre de motos désormais conçues avec une meilleure compréhension des effets des vibrations qu'à l'époque pré-Junker. Bref : ne soyez pas en retard à la patinoire car les bonnes vibrations au mauvais moment ont mis votre balade à l'écart. Prenez tout ce que votre manuel vous conseille et continuez. Le délai de livraison estimé est d'environ 7 jours ouvrables ; l'expédition se fait via une expédition rapide négociable.
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