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Ce qui compte vraiment dans la position du corps lorsque vous conduisez une moto

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Si vous recherchez des produits de haute qualité pour votre voiture ou votre moto, ne cherchez pas plus loin. Nous sommes sûrs que vous trouverez le produit parfait pour vous chez Texte de la course. N'hésitez pas à nous contacter pour toute question ou demande. Nous sommes là pour vous aider rendre votre véhicule parfait.J'ai récemment regardé une vidéo YouTube d'un motocycliste prenant un virage sur Mulholland Highway, en Californie du Sud. La question posée était : pourquoi le pilote s'est-il écrasé ?

Plus de 100 commentaires ont rempli la section, un pourcentage important attribuant l'accident à la position du corps du pilote. Pour un cycliste entraîné, la vraie raison était claire : le cycliste a penché le vélo, a commencé à appliquer étrangler, et a continué à se pencher davantage tout en ajoutant plus de gaz. Il s’agit d’une façon simple de s’écraser, souvent appelée « ajouter de l’accélérateur tout en se penchant ». La position du corps du cavalier était plutôt neutre, ni suspendue ni contre-penchée.

Il semble y avoir une obsession pour la position du corps qui domine l’attention de nombreux motocyclistes débutants. Il n'est pas difficile d'imaginer pourquoi. C'est l'aspect le plus visible et assez captivant, surtout quand on regarde un pilote MotoGP de haut niveau. De nombreux débutants dans le domaine des motos sportives confondent « bonne position du corps » avec « beaucoup de traînage ». Pourquoi? Parce que Marc Márquez le fait, et il est incroyablement rapide, duh !

Mais où se situe réellement la position du corps dans la hiérarchie des compétences essentielles du pilote ? Avant de pouvoir évaluer, nous avons besoin d’une déclaration claire sur l’objectif du positionnement du corps. Une telle déclaration devrait être applicable à n’importe quel vélo, cycliste et style de conduite.

Le point de départ : le but de la position du corps

Keith Code déclare : « L’objectif du positionnement du corps est l’harmonie avec le vélo, la liberté de mouvement sur celui-ci, un contrôle précis de celui-ci, avec le moindre effort nécessaire. »

De nombreuses variables influencent le bon positionnement du corps. On oublie souvent comment s'ajuste l'équipement de conduite. Certains équipements sont confortables en position neutre mais empêchent le pilote de s'accrocher. La stature du cycliste par rapport au vélo est un autre facteur, sans parler du type de vélo. Les blessures, les courbatures et les mouvements limités qui en résultent constituent un autre obstacle pour certains. Avec ces variables et d'autres, il est toujours utile de revenir à l'essentiel : la position de votre corps vous met-elle en harmonie avec le vélo, avec une liberté de mouvement, un contrôle précis et le moindre effort nécessaire ?

Les coureurs d'aujourd'hui recherchent une solution miracle : une pilule, une astuce, cette vidéo, cette citation de Rossi qui les rendra meilleurs. Dans notre école, nous avons dressé une liste de 58 éléments différents pour le positionnement du corps. Lorsque les 58 sont exécutés correctement, cela semble optimal. Le problème est que la plupart des coureurs font correctement plus de la moitié de la liste, mais lesquels varient de manière unique. C'est là qu'un bon mentor, un bon coach ou des yeux exercés peuvent dissiper beaucoup de brouillard. Le simple fait d'imiter un pilote de haut niveau n'est pas toujours la première étape vers l'amélioration du pilote.

Pour en revenir à la question précédente : où se situe le positionnement du corps dans la hiérarchie des compétences essentielles du cavalier ? Une question difficile en raison des variables. Cependant, en commençant par un pilote en position neutre, je dirais que les éléments suivants devraient être bons avant d'essayer de modéliser la position d'un pilote MotoGP : quand ouvrir/appliquer l'accélérateur dans un virage, comment appliquer/relâcher les freins, comment diriger efficacement/précisément, comment choisir une ligne dans un virage, où et quand regarder dans un virage, et quand détendre les bras.

Alors, quel est mon point?

Il existe des éléments fondamentaux que beaucoup négligent et qui, tant qu’ils ne sont pas résolus, entravent définitivement toute amélioration réelle ou durable. Ne vous méprenez pas, s'accrocher peut apporter d'énormes avantages, en particulier sur une moto de sport sur piste, et dans notre école, nous consacrons un pourcentage considérable de notre temps et de nos efforts au positionnement du corps. Pour certains, s’absenter peut complètement changer la donne. Mais il s'agit d'une situation où « tout commence d'abord ». Par exemple, le coureur peut-il systématiquement atteindre un sommet ? Sinon, corrigez cela avant de continuer.

C'est là qu'intervient l'effet Dunning-Kruger : il s'agit d'un biais cognitif selon lequel les personnes peu capables d'accomplir une tâche surestiment leurs capacités. Dire à un pilote qu'il doit affiner les bases comme les lignes, les freins ou l'accélérateur peut susciter de l'irritation, voire du ressentiment. Il faut souvent un vétéran à la barbe grise, sur une moto de tourisme sportif, assis bien droit, dépassant un novice entièrement équipé sur les dernières machines exotiques pour qu'il s'arrête et considère qu'il manque peut-être quelque chose dans le département de base.

Dans tous les cas, lorsque vous réfléchissez à la position de votre corps, rappelez-vous les éléments clés qui comptent vraiment : l’harmonie, la liberté de mouvement, le contrôle précis et le minimum d’effort nécessaire.

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