Les 10 erreurs les plus courantes commises par les motocyclistes de rue

Avec plus de 200,000 XNUMX miles d'expérience de conduite, j'ai vu des motocyclistes de rue commettre les mêmes erreurs encore et encore.

J'ai sélectionné les 10 principales erreurs commises par les coureurs.

Ne pas porter un équipement complet

"Il fait trop chaud."

«Je ne peux pas me le permettre.»

"Je vais juste faire un petit trajet."

Ce ne sont là que quelques-unes des excuses que les coureurs se donnent, ainsi qu'aux autres, pour justifier de ne pas porter un équipement complet. Quels que soient la température, le prix ou la distance, les conséquences du port d'un simple t-shirt et d'un jean seront bien pires en cas d'accident. La météo ne devrait pas dicter votre sécurité. Si vous ne pouvez pas vous permettre un équipement complet, vous ne pouvez pas vraiment payer les factures d'hôpital. Vous pouvez avoir un accident au premier panneau d'arrêt de votre pâté de maisons ou à une intersection située à 100 milles ; quoi qu’il arrive, portez un équipement complet.

Ne pas pratiquer

Je connais des riders qui roulent depuis 30 ans mais qui sont encore à un niveau débutant en termes de compétences et de compréhension. L'équitation n'est pas une pratique. La pratique consiste à concentrer son attention sur une compétence spécifique pour acquérir une compréhension expérientielle du comment ou du pourquoi quelque chose fonctionne. Je demande souvent aux cyclistes avant un trajet en groupe dans des virages sinueux : « À quand remonte la dernière fois que vous avez pratiqué le freinage d’urgence ? » Neuf fois sur dix, la réponse est « Je ne pratique pas ». Si c'est le cas, vous ne roulez pas derrière moi. Comment pouvez-vous espérer améliorer une technique apprise si vous ne pratiquez pas ? Freinage sur piste, sélection de ligne, virages à basse vitesse, positionnement du corps, vision, étrangler contrôle, freinage, etc.? Trouvez le temps de pratiquer chaque semaine.

Mettre le vélo au point mort aux feux de circulation

À un feu rouge, vous remarquez que la voiture derrière vous ne semble pas ralentir assez vite. Êtes-vous prêt à agir ? Mettre le vélo au point mort n'est que de la paresse. Plusieurs fois depuis que j'ai commencé à rouler en août 2013, j'ai dû m'écarter pour éviter d'être heurté par l'arrière par quelqu'un qui n'y prêtait pas attention. Vous n'aurez pas le temps de tirer sur l'embrayage, de rétrograder au premier, de trouver une issue de secours, puis de vous déplacer rapidement si nécessaire. Quelle que soit la raison que se donnent les coureurs pour faire cela, cela ne vaut pas la peine de se faire frapper par derrière. Gardez le vélo en prise, vérifiez vos rétroviseurs et ayez un plan d'évacuation, en étant toujours conscient de votre environnement.

Ne pas anticiper le trafic croisé

À l'approche d'un feu vert, je vois trop de conducteurs qui ne vérifient pas à gauche et à droite pour s'assurer que la voie est libre avant de traverser l'intersection. Trois fois, j'ai remarqué une voiture qui ne ralentissait pas, pour ensuite exploser complètement le feu rouge devant moi. Si je n'avais pas vérifié et ralenti, je ne serais probablement pas en vie aujourd'hui. Vérifiez et revérifiez les deux directions à chaque intersection et soyez prêt à répondre.

Ne pas utiliser les clignotants

Vous voulez être prévisible dans le trafic. Les autres doivent connaître vos intentions et s’attendre à ce que vous vous comportiez comme vous vous attendez à ce que les autres le fassent. Lorsque les usagers changent de voie sans utiliser leurs clignotants, cela augmente le stress et les risques pour tout le monde. Maintenant tu es imprévisible. Les violations de droit de passage par d'autres sont exactement ce qui se produit lorsque la circulation autour de vous ne peut pas raisonnablement prédire ce que vous ferez. Et peu importe qui est en faute, vous êtes vulnérable.

Rouler dans les angles morts

Je l’entends encore et encore : « Cette voiture vient de m’interrompre. » "Ce camion m'a coupé la route l'autre jour."

Regardez-vous dans le miroir avant de blâmer les autres. Souvent, je vois des motards dans les angles morts des voitures. Ensuite, ils reprochent au chauffeur de ne pas les avoir vus. Nous sommes les plus petits véhicules en circulation. Nous devons nous rendre visibles, et je ne parle pas de porter un costume banane jaune vif pour attirer l'attention. Soyez plus intentionnel quant à l'endroit où vous roulez, positionnez-vous de manière à ne pas être caché dans la circulation et donnez à tout le monde autour de vous la meilleure opportunité de remarquer que vous êtes là.

Ne pas regarder assez loin dans les virages

Lorsque vous roulez dans des virages sinueux, vos yeux doivent toujours être bien devant votre vélo. De cette façon, si vous voyez un danger, vous avez le temps de réfléchir à ce qu’il faut faire et réagir. Trop de coureurs regardent souvent à seulement 20 pieds devant eux pneu. Garder les yeux levés et regarder dans le virage où vous voulez aller est le but. Utilisez votre vision périphérique pour gérer la position sur la voie.

Ne vous contentez pas de bouger les yeux. Imaginez-vous en train de retirer un œil et de le coller sur le menton de votre casque. Pointez votre menton là où vous voulez aller. Cela fait tourner les têtes. Cela maintient vos pupilles centrées dans votre tête, provoque moins de fatigue et offre une perspective plus large.

Se rapprocher trop des lignes jaunes ou blanches

Lors des virages à gauche, trop de coureurs s'approchent trop près de la ligne jaune. Si une voiture vient dans l’autre sens et que vous devez changer de ligne, vous êtes trop près. Votre corps ou votre vélo ne devraient jamais franchir cette ligne.

Il n'y a qu'une seule circonstance où il est acceptable de s'approcher très près de la ligne et d'utiliser toute la chaussée disponible à votre avantage : lorsqu'il n'y a pas de circulation venant en sens inverse et que c'est un virage ouvert. Comme cela est très rare sur votre route sinueuse préférée, une nouvelle façon de penser à la sélection de ligne est nécessaire. L’extérieur-milieu-extérieur a plus de sens. Commencez par l’extérieur du virage comme vous le feriez normalement, mais allez uniquement au milieu de la voie au lieu de l’intérieur. Par milieu, je ne parle pas du point mort, mais quelque part dans la marge de trois pieds du tiers médian de la voie se trouve l'endroit où devraient se trouver vos pneus. De cette façon, même en vous penchant dans le virage, votre tête ou votre vélo ne franchira jamais la ligne jaune ou blanche. De plus, avec cette approche, vous aurez plus d'options à mi-tour si quelque chose se produit. Vous pourrez ralentir, accélérer, tourner à gauche ou tourner à droite. Si vous êtes entièrement à l’intérieur, vous limitez vos options et ajoutez donc des risques.

Ne pas comprendre le contre-braquage

Demandez à 10 motocyclistes ce qu'est le contre-braquage, et vous obtiendrez probablement 10 réponses différentes, ainsi que certains qui ne croient même pas que cela soit réel ou pertinent. Si vous voulez aller à droite, poussez le guidon droit vers l'avant et le vélo penchera à droite, puis allez à droite. Pareil avec la gauche. Pousser vers le bas est un mythe. Plus vos avant-bras sont parallèles au sol, plus vous serez efficace dans les virages. Vous continuerez à pousser jusqu'à ce que vous atteigniez l'angle d'inclinaison nécessaire pour tourner en fonction de votre vitesse et de votre rayon.

Ce n’est pas quelque chose auquel vous devez croire sur la base de la foi ou de l’autorité. Allez l'essayer et voyez par vous-même.

De plus, les deux poignées sont connectées, donc tirer la poignée gauche équivaut exactement à pousser la droite. Souvent, en allant à droite, je tire à gauche au lieu de pousser à droite parce que ma main droite gère déjà l'accélérateur et les freins, et je ne veux pas la surcharger en devant également diriger.

Rouler plus vite que vos compétences ou votre niveau de confort

Lorsque je dirige un groupe d'amis sur des routes sinueuses, je dis à tout le monde avant le départ que le but est d'arriver à la station-service au bout de cette route. Il faudra 45 minutes à une heure pour y arriver. Votre objectif est d’y parvenir. Personne ne recevra de trophée pour y être arrivé plus vite. Si je veux prendre le virage à 40 mph et que vous êtes derrière moi et que vous voulez le prendre à 30 mph, allez à 30 mph. Vous êtes responsable de votre sécurité et vous seul devez dicter votre rythme.

Essayer de suivre le rythme des autres coureurs revient à une question d'ego. Essayer de prouver quelque chose aux autres ou à vous-même. J'essaie de m'intégrer. Soyez l'un des gars. Montrez aux autres que vous êtes un bon cavalier, etc. Aucune de ces attitudes n'a de résultats positifs. « Ride your own ride » est un vieux dicton pour une bonne raison.

La vitesse vient naturellement avec une meilleure technique. Continuez à suivre une formation de niveau supérieur, mettez en pratique ce que vous avez appris et vous pourrez naturellement vous relayer un peu plus rapidement sans ajouter beaucoup de risques.

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