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Démystifier les mythes sur la moto : séparer les faits de la fiction

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Si vous recherchez des produits de haute qualité pour votre voiture ou votre moto, ne cherchez pas plus loin. Nous sommes sûrs que vous trouverez le produit parfait pour vous chez Texte de la course. N'hésitez pas à nous contacter pour toute question ou demande. Nous sommes là pour vous aider rendre votre véhicule parfait.Au début des années 2000, je possédais une moto shop. La vérité est que la plupart du temps passé à travailler sur des vélos est une activité assez courante, même si je me suis livré occasionnellement à des constructions personnalisées et à des réglages de vélos de course ici et là. Mais l’essentiel consistait à discuter avec les clients à propos d’anciens problèmes mécaniques ou de mises à niveau régulières. Il n'y a rien de mal à ça, mais bon sang, est-ce qu'ils vous écoutent attentivement. Parmi ces diatribes se trouve un trésor de fumier de cheval. J'entends par là des histoires, des remèdes maison, les conseils de l'oncle de quelqu'un qui roule depuis 77 ans et d'autres pépites de « sagesse ».

Au fil des années, j'ai entendu une longue liste d'absurdités qui se sont transmises depuis des lustres, et honnêtement, cela semble pire du côté des motos cruiser qu'ailleurs.

Maintenant, remarquez, je serai le premier à admettre que je ne sais certainement pas tout, mais grâce à des années de course, de travail sur des événements chez J&P Cycles et de survie, j'ai appris quand quelqu'un faisait pipi sur ma jambe. et me disant qu'il pleut. Jetons un coup d'œil à certains de mes mythes préférés sur la moto.

Mythe : il est plus sûr de ne pas porter de casque

Croyez-le ou non, j'ai eu plusieurs conversations avec des gens affirmant qu'il était plus sûr de ne pas porter de casque que d'en porter un. Cette affirmation absurde tourne généralement autour de déclarations douteuses. De nombreuses personnes prétendent que leur vision est obstruée par le port d’un casque. Alors que le champ de vision d'une personne moyenne est d'environ 180 degrés, le DOT exige que les casques aient un champ de vision de 210 degrés, donc à moins que vous n'ayez des vertiges inexplicables, votre vision ne devrait pas être obstruée par votre casque.

De même, certains affirment qu’ils n’entendent pas bien lorsqu’ils portent un casque. Je voudrais souligner que certaines de ces mêmes personnes font exploser Skynyrd à 135 décibels lors d'une croisière en ville. De plus, si vous avez déjà roulé sans casque, vous savez qu'une fois que vous atteignez environ 45 mph, le bruit du vent est plus fort sans casque qu'avec.

"Certains prétendent que vous êtes plus susceptible d'avoir une blessure à la colonne vertébrale lorsque vous portez un casque", affirment certains. Une étude sur les dossiers de sortie d’hôpital a démystifié cette théorie, mais peut-être faites-vous partie de ceux qui ne font pas confiance aux « experts ». Si tel est le cas, je suggère une autre expérience : demandez à quelqu'un de vous balancer une batte de baseball façon Babe Ruth sans casque et dites-moi ce qui vous fait le plus mal, la tête ou le cou. Je n’ai pas besoin de consulter un scientifique pour deviner où vous ressentirez le plus de douleur.

Mythe : des tuyaux bruyants signifient plus de puissance

Tout d’abord, soyons clairs : les tuyaux bruyants ne sauvent pas des vies ; savoir faire du vélo vous sauve la vie. Mais avant de plonger dans ce terrier sans fin, jetons un coup d’œil aux tuyaux bruyants en général.

Certaines personnes supposent qu'un échappement plus bruyant signifie plus de puissance, c'est pourquoi les tuyaux d'échappement ou un collecteur ouvert sont les systèmes d'échappement les plus axés sur les performances. Alors qu'un drag pipe ou un sans déroutement Système d'échappement peut-être les moins restrictifs et éventuellement entraîner quelques chevaux supplémentaires à l'extrémité supérieure de la plage de régime, ce ne sont pas les tuyaux les plus axés sur les performances en dehors d'une piste d'accélération. Ce n'est certainement pas le meilleur choix pour votre vélo de rue.

Des entreprises comme Vance & Hines et S&S Cycle ont passé 40 ans à perfectionner la conception des pots d'échappement et à créer des chicanes pour obtenir les meilleures performances possibles du tuyau de votre vélo. Les systèmes d'échappement qui fonctionnent mieux à mi-régime (tuyaux avec chicanes) vous donnent plus de puissance et de couple là où vous passez la plupart de votre temps à rouler (au milieu de votre plage de régime) plutôt qu'à la ligne rouge.

Un autre mythe est l'idée selon laquelle les « vrais doubles » sont l'échappement bagger le plus axé sur les performances. Le terme « vrais duals » signifie que chaque collecteur est indépendant sur chaque cylindre du vélo. En réalité, un ensemble de tuyaux bagger avec un crossover intégré fonctionne mieux.

"Un crossover permet aux impulsions de communiquer entre elles", a expliqué Hunter Klee, directeur du développement des gaz d'échappement chez S&S Cycles. Les moteurs de différentes configurations utilisent des tuyaux croisés dans les échappements, mais cela est particulièrement pertinent dans les moteurs comme ceux de votre bagger, avec de grandes chambres de combustion et une admission partagée. C'est pourquoi S&S a conçu un crossover caché dans ses collecteurs pour créer un système qui ressemble à de véritables doubles, offrant au consommateur des performances de crossover.

Mythe : les guidons Ape Hanger offrent la meilleure maniabilité

L’une de mes bêtes noires personnelles, c’est quand quelqu’un décrit les cintres pour singes comme les « meilleurs » guidons. Avec des options de guidons apparemment infinies au pays des cruisers, il existe des tonnes d'opinions sur les barres qui amélioreront votre Dyna ou Street Glide haute performance, et presque tous les choix ne se traduiront pas par une meilleure manipulation de votre porc. Les gens semblent confondre confort et maniabilité. Ce n'est pas parce que vous vous sentez personnellement plus à l'aise avec vos bras à 18 pouces au-dessus de votre tête que le vélo répondra mieux aux commandes de direction là-haut. Si les cintres Ape étaient les barres les plus axées sur la performance, les pilotes de MotoGP arboreraient des singes de 14 pouces et non des clips. Fin de l'histoire.

Mythe : un Sportster n'est pas une « vraie » Harley

L’attitude selon laquelle « plus c’est gros, mieux c’est » semble imprégner tous les domaines de Harley culture et me rend dingue. Ce biais est probablement plus évident lorsque les gens parlent des Sportsters.

Personnellement, je pense que les Sportster sont les meilleures Harley-Davidson jamais fabriquées, mais pour beaucoup, un Sportster est la moto de débutant dont il faut se débarrasser le plus rapidement possible pour passer à un gros twin. L'idée est que le plus gros vélo, qu'il s'agisse d'un Dyna, d'un Softail ou d'un bagger, est une machine meilleure et plus rapide. Mais regardons quelques calculs simples. Un Twin Cam Street Glide pèse environ 850 livres, selon le modèle, et le moteur d'origine 103 développe environ 70 à 75 chevaux à la roue arrière, pour un ratio d'environ 11.33 livres par cheval, si nous sommes généreux. En revanche, un Evo Sportster de 1200 520 cm55 pèse environ 9.45 livres et produit environ XNUMX chevaux, ce qui donne un ratio de XNUMX livres par cheval. Ainsi, lorsque vous regardez une simple Sporty alors que vous êtes assis au feu rouge sur votre tout nouveau bagger,

Ensuite, il y a la critique omniprésente selon laquelle on ne peut pas rouler sur un vélo plus petit comme un Sportster. Bien sûr, c’est aussi un tas de déchets. Bien que l’on puisse discuter du confort d’un vélo plus petit ou plus grand, le fait est que de nombreuses personnes parcourent de longues distances sur des vélos plus petits. Notre vidéaste personnel, Steve Luke, a récemment roulé d'une tempête de neige dans le Dakota du Sud jusqu'aux plages de San Felipe, au Mexique, sur son fidèle Sportster 2001 883. Chris Comly a terminé l'Iron Butt Rally sur un Sportster, et Brett Donahue est arrivé troisième en 2007. IBR sur un Sportster, parcourant plus de 11,000 11 miles en XNUMX jours.

Certaines de mes conversations préférées ont été appuyées contre un banc d'atelier ou autour d'un feu de camp, parlant de l'amélioration de l'apparence et des performances des motos, mais de temps en temps, un tas de BS s'insinuent dans ces conversations et sont passées pour des faits.

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