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Les motos électriques sont-elles vraiment meilleures pour l’environnement ?
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Les sceptiques à l’égard des véhicules électriques se demandent souvent s’ils sont réellement meilleurs pour l’environnement, sachant que le réseau américain produit encore une quantité importante d’électricité en brûlant du charbon et du gaz naturel.
Reichmuth, ingénieur principal des véhicules à l'UCS, a récemment analysé deux ensembles de données pour conclure que le conducteur américain moyen d'un véhicule électrique est responsable d'émissions de réchauffement climatique équivalentes à la conduite d'une voiture qui roule à 88 miles par gallon. Il s’agit d’un objectif de kilométrage presque impossible pour tout véhicule à moteur à combustion interne produit en série. (La voiture à essence la plus efficace vendue aux États-Unis obtient 58 mpg. Compte tenu camions et SUV, le véhicule neuf moyen vendu l'année dernière n'a atteint que 21 mpg.)
Pour atteindre ce chiffre de 88 mpg, Reichmuth a comparé les données d’efficacité des véhicules électriques avec les données régionales sur les émissions de la production d’électricité. Il a conclu : « Lorsque l’on considère tous ces facteurs, la conduite d’un véhicule électrique moyen est responsable de moins d’émissions de réchauffement climatique par rapport à la voiture neuve à essence moyenne dans l’ensemble des États-Unis. Dans certaines régions du pays, conduire une voiture neuve à essence moyenne produira quatre à sept fois plus d’émissions qu’un véhicule électrique moyen.
L’un des aspects les plus intéressants de cet article est une carte des États-Unis illustrant à quel point « l’équivalence des émissions » des véhicules électriques varie d’un endroit à l’autre. Dans l’État de New York, le réseau tire presque toute son électricité des barrages hydroélectriques du Québec. Ainsi, un conducteur de véhicule électrique à Albany est responsable d’émissions équivalentes à celles d’une voiture à essence obtenant 231 mpg.
À l’autre extrême se trouve Oahu, où presque toute l’électricité est produite par la combustion du pétrole. Un conducteur de véhicule électrique là-bas est responsable d'émissions équivalentes à celles d'une voiture consommant 37 mpg (ou conduisant un Harley à Hawaii).
Il existe une région du Haut-Midwest où de nombreuses centrales électriques brûlent encore du charbon et du gaz naturel. Ainsi, dans une grande partie de l’Illinois ou du Wisconsin, recharger votre véhicule électrique entraîne des émissions équivalentes à celles d’une voiture à essence obtenant 39 à 40 mpg.
Ainsi, pour défendre les sceptiques des véhicules électriques, il existe des endroits où les émissions indirectes de gaz à effet de serre des conducteurs de véhicules électriques se comparent aux émissions directes des véhicules à moteur à combustion interne très efficaces (ou de la moto ou du scooter moyen).
Cela dit, 94 % des conducteurs américains de véhicules électriques vivent et se déplacent dans des régions où l’utilisation d’un véhicule électrique entraîne moins d’émissions que les véhicules consommant 50 mpg.
La Californie, qui compte de loin le plus grand nombre de véhicules électriques en circulation, dispose également d'un réseau qui produit 50 % de son électricité à partir d'énergie hydroélectrique, nucléaire, éolienne et solaire. Ces centrales électriques ne produisent pas d’émissions à effet de serre pendant leur fonctionnement. Frustrant, cela signifie que ces conducteurs de véhicules électriques suffisants qui encombrent les voies réservées aux VOM à Los Angeles sauvent effectivement la planète. Si vous voulez affirmer que votre voiture ou votre moto à moteur à combustion interne est tout aussi verte, vous devrez obtenir 122 mpg ! En résumé, les véhicules électriques sont responsables d’émissions de gaz à effet de serre bien inférieures à celles de presque toutes les voitures (ou motos, d’ailleurs).
Et les motos électriques ?
L'Union of Concerned Scientists ne s'est pas penchée sur les motos à essence ou électriques. Il y en a si peu en usage qu’il s’agirait d’une erreur d’arrondi dans une étude plus large. Mais pour ce que ça vaut, si les voitures électriques sont meilleures pour l’environnement en termes de gaz à effet de serre, les motos électriques sont encore meilleures.
Le moyen le plus simple de comparer la consommation d’énergie des voitures et motos électriques est d’examiner leurs cotes MPGe respectives. La mesure « équivalent Miles Per Gallon » a été introduite par l'EPA en 2010 pour comparer l'énergie consommée entre les véhicules à carburant alternatif, ainsi que pour comparer les véhicules à carburant alternatif aux véhicules à essence traditionnels.
Selon le ministère américain de l’Énergie, la Tesla Model 3 Range Plus est la voiture électrique la plus efficace actuellement disponible. Il affiche des notes impressionnantes sur autoroute en ville de 148/142 pour un chiffre combiné de 141 MPGe.
Mais les affirmations de Zero sur le MPGe ont fait honte à Tesla. Le SR/F, par exemple, obtient une autoroute revendiquée de 430 en ville/219 pour 313 MPGe combinés.
En passant, contrairement aux véhicules à combustion interne, les véhicules électriques ont un kilométrage plus élevé en ville car ils régénèrent une partie de l'électricité lorsqu'ils ralentissent dans des situations d'arrêt et de départ. Sur l'autoroute, ils se contentent de se déplacer dans les airs sans aucune chance de récupérer l'énergie perdue en raison de la résistance aérodynamique. Cela est vrai pour Tesla et Zero, même si la différence est beaucoup plus prononcée pour les motos. En effet, la Tesla Model 3 a un coefficient de traînée remarquable de seulement 0.23. Je n'ai pas de chiffre précis pour la SR/F, mais même la moto de course la plus aérodynamique avec un pilote bien rentré a un Cd d'environ 0.6 !
Un calcul rétrospectif montre qu'en Californie (où environ 50 % du réseau est sans émissions et où la plupart des motos Zero sont vendues), Mme Green sur sa nouvelle SR/F est indirectement responsable de seulement 7.7 % des émissions de gaz à effet de serre. du pot d'échappement de Joe Blow Cager. Selon le ministère de l'Énergie, la moto moyenne consomme environ 44 mpg, de sorte que même la moto ICE moyenne est responsable d'environ six fois les émissions de la Zero de Mme Green.
Dans l’État de New York, où elle fonctionne à l’énergie hydroélectrique canadienne propre, une Zero est responsable de moins de 10 % des émissions d’une moto moyenne. C'est un cas extrême, mais si vous faites défiler jusqu'à la carte dans l'article de blog, voici une règle empirique : vous pouvez doubler en toute sécurité le chiffre des « émissions de véhicules électriques en équivalent MPG d'essence » pour n'importe quelle région et supposer qu'il s'agit des émissions équivalentes pour un SR. /F Zéro dans cette région. Vous constaterez rapidement que dans la plupart des États-Unis, une moto électrique produit des émissions qui ne peuvent être égalées que par une moto à combustion interne magique fonctionnant aux pets de licorne.
Même à Oahu, où une Zero est chargée avec de l'électricité produite au diesel, elle est responsable d'une production de gaz à effet de serre inférieure à celle de presque toutes les motos ou scooters conventionnels. Un véhicule ICE devrait dépasser 70 mpg pour s’en approcher.
L’autre facteur positif est que l’impact environnemental des véhicules électriques continuera de s’améliorer à mesure que le réseau lui-même deviendra plus vert. En 2009, 45 % de la production énergétique américaine provenait du charbon. En 2018, ce chiffre était tombé à 28 %. Au cours de la même période, la part de l'énergie éolienne et solaire est passée de 2 % à 8 %. Les effets ne sont pas anodins. En seulement deux ans, de 2016 à 2018, les émissions de gaz à effet de serre des centrales électriques américaines ont diminué de 5 %.
Toutes les nouvelles environnementales ne sont pas positives
En écrivant son article de blog, le Dr Reichmuth s'est appuyé sur la technique sophistiquée de modélisation environnementale GREET du Laboratoire national d'Argonne pour estimer les équivalents d'émissions des véhicules électriques. Il s'agit du meilleur modèle disponible et il prend en compte les émissions créées lors de la fabrication du véhicule. Mais l’impact environnemental à long terme d’un passage massif des véhicules à combustion interne aux véhicules électriques comporte de nombreux dangers, dont certains que nous ne pouvons pas prévoir avec précision.
Si les projections des futures ventes de véhicules électriques sont exactes, les fabricants de batteries devront trouver, extraire et raffiner des quantités beaucoup plus importantes de lithium, de cobalt et d’autres minéraux. Le lithium est une ressource assez courante, mais pour en extraire une tonne, il faut 500,000 XNUMX gallons d’eau.
La plupart des réserves mondiales connues de cobalt se trouvent en République démocratique du Congo, qui est peut-être le pays au monde nommé le plus ironiquement : un désastre environnemental et en matière de droits du travail.
Une façon de limiter les coûts environnementaux et humains liés aux opérations minières à peine réglementées serait de recycler les batteries lithium-ion. Mais un article récent paru dans la revue scientifique respectée Nature a souligné les nombreux défis à relever pour y parvenir de manière sûre et économique.
Et il ne s'agit pas seulement de piles. À mesure que de plus en plus de véhicules électriques auront besoin d’être rechargés, le réseau lui-même sera mis à rude épreuve. La décarbonation est une bonne chose, mais la première génération d’éoliennes géantes a déjà atteint la fin de sa durée de vie utile. Selon NPR, au cours des 20 prochaines années, plus de 720,000 XNUMX tonnes de matériaux destinés à la fabrication de pales devront être éliminées. Croyez-le ou non, il n'existe pratiquement aucun moyen pratique de recycler ces énormes lames en fibre de verre.
Je n’ai intentionnellement pas conclu cet essai sur une note négative. Le réchauffement climatique n’est qu’un problème environnemental parmi d’autres, mais c’est peut-être le plus urgent. Pour la plupart des Américains, se déplacer à pied ou à moto est soit peu pratique, soit impossible. Dans de nombreux endroits, les transports publics ne sont pas une option. Il est utile de comprendre les options de transport personnel à faible émission de carbone.
Il y a de nombreux facteurs à prendre en compte si vous envisagez d'acheter une moto électrique, mais au moins en termes d'émissions, vous pouvez respirer tranquillement en sachant qu'elles sont beaucoup plus écologiques que n'importe quel véhicule à combustion interne. Les délais de livraison sont d'environ 7 jours ouvrables, l'expédition se fait via une expédition rapide et négociable.
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