7 Test de la Yamaha YZF-R2022 : Trois versions de la nouvelle moto de sport jumelle de Yamaha

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7 Test de la Yamaha YZF-R2022 : Trois versions de la nouvelle moto de sport jumelle de Yamaha

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7 Test de la Yamaha YZF-R2022 : Trois versions de la nouvelle moto de sport jumelle de Yamaha

Apparemment, Yamaha a enveloppé la célèbre machine nue MT-07 de 689 cm7 avec des plastiques filandreux. Mais, comme l'écrivait notre homme Greaser dans son premier article sur la R7,700, il existe plusieurs différences clés entre la MT à 9,000 XNUMX € et cette version R à XNUMX XNUMX €.

Quoi qu'il en soit, pour compenser l'absence de ce premier article sur la conduite, nous avons compilé trois critiques en une seule, vous donnant plus de perspective sur le fonctionnement de la R7 et sa place dans le monde de la moto. Tout d’abord, une brève description de la fiche technique.

La technologie

Outre le style, le travail le plus notable a été réalisé sur la face avant de la R7, plus agressive que la MT-07. L'angle de braquage a été augmenté à 23,7 degrés (pour le contexte, le MT-07 est de 24,8 et un R6 est de 24,0 degrés). Les bras de fourche sont inversés, utilisent des ressorts plus rigides et le décalage du triple collier de serrage a été réduit par rapport au MT-07. L'amortisseur utilise également un ressort plus rigide, sans surprise, et la hauteur de caisse arrière de la voiture a été augmentée. Tout cela signifie que la R7 a un empattement plus court et moins de virage que son jumeau fraternel, ainsi qu'un poids avant plus important et une selle plus haute. Plus sportif, en d’autres termes ; pas de grosses surprises là-bas.

 

Outre ces changements fondamentaux, Yamaha a mis à jour certains composants de base pour répondre aux besoins de la R7. Le système de frein avant est similaire, à l'exception d'un imposant maître-cylindre radial Brembo, doté d'un levier réglable. Un quickshifter est également disponible en option (uniquement sur la version standard), prêt à l'emploi avec l'ECU préprogrammé, une fois la pièce achetée à 200 €. Yamaha affirme que la R7 est la « série R la plus étroite jamais conçue » et qu'elle est élégante et légère. Elle pesait 415 kg sur notre balance, soit 07 kg de plus que la MT-2,4, malgré les 6 kg d'économie annoncés grâce à l'utilisation d'une batterie lithium sophistiquée issue du catalogue de pièces détachées de la R0,3 et à une consommation d'essence inférieure de XNUMX litres à celle de la MT-XNUMX.

 

Il s'agit d'une moto importante pour Yamaha, car elle s'inscrit dans la lignée des R6 dans la brochure de la marque et cible le marché des sportives de taille moyenne, de puissance moyenne et abordables, qu'Aprilia a récemment commencé à collectionner. De plus, cette moto fait revivre le légendaire surnom de R7, rendu célèbre par l'OW-02 World Superbike de l'ère Noriyuki Haga, une rare homologation spéciale.

 

En ce qui concerne la course, certains d'entre nous ici sont des amateurs de genoux, pas aussi rapides que Haga-san, bien sûr, mais nous avions néanmoins hâte d'emmener la R7 sur un parcours fermé. La plupart des membres de l'équipe ici à Los Angeles ont passé du temps sur la moto, y compris une journée au Buttonwillow Raceway, et donc, plutôt que de présenter une première impression standard, nous avons pensé proposer plusieurs points de vue sur la façon dont la nouvelle moto de sport de Yamaha s'est comportée. être à la hauteur de nos attentes respectives. Considérez-le comme trois critiques en une.

Le point de vue d'Ari

Dieu merci pour le R7. Enfin une moto qui ressemble à ce que veut le calmar, mais avec un moteur qui a vraiment du sens dans le monde réel. L'YZF-R6 que la R7 a été conçue pour imiter était excellente pour ce pour quoi elle a été conçue : remporter des championnats Supersport, mais c'était une moto de rue vraiment terrible avec une ergonomie punitive et une bande de puissance inadaptée à la vie dans la rue.

 

Pourtant, les R6 sont partout dans les rues de Los Angeles, et le malheur est qu'elles semblent être l'ambition de nombreux nouveaux conducteurs. Donc, si l'esthétique de la R7 peut attirer les gens comme la R6 l'a fait, alors ces pilotes rouleront dans des machines moins chères, moins exigeantes et beaucoup plus pratiques qui ont toujours l'apparence (et la sensation, du moins du point de vue de la position) de conduite) comme si leur place était sur une piste de course. Si la ligne rouge inférieure et l'absence de son d'échappement strident les désactivent, j'espère qu'ils trouveront du réconfort dans le fait que la R7 est plus facile à rouler et que son jumeau parallèle produit en fait plus de puissance que les quatre cylindres en ligne d'une YZF-R6. à 9.000 tr/min.

 

Voici qui je vois acheter la R7 : des pilotes débutants et/ou vaniteux qui sont impuissants face au fait qu'elle ressemble à la 600 supersport la plus titrée de tous les temps, ou des pilotes plus expérimentés qui reconnaissent le plaisir et la polyvalence d'une percutante, moto économique et légère. 

Le point de vue de Jen

Divulgation complète : je suis un amoureux inconditionnel du R6. Je possède ma 6 Yamaha R2008 depuis 2013 et elle compte d'innombrables journées de piste et des kilomètres de courses en club. Comme tous les autres accros aux quatre cylindres en ligne de 600 cm7, la nouvelle de la R6 m'a fait physiquement grimacer d'indignation. Remplacer la R07 par cette MT-7 en loup ? Absurde! J'avais vraiment envie de détester la R7 quand j'y ai mis ma jambe. Je l'ai conduit sur des pâtés de maisons, sur mes routes de campagne préférées et sur la piste en essayant de construire le cas que j'avais déjà fait dans ma tête. Mais la vérité est que la RXNUMX était captivante de manière inattendue.

Mes critiques La plus grande critique de la MT-07 portait sur son manque de performances en termes de maniabilité, et il est agréable de voir que la R7 a remédié à la plupart de ces maux. Les améliorations apportées au freinage et à la suspension m'ont permis d'aborder les virages avec beaucoup de confiance. Bien entendu, cette performance a un coût, et ce coût est le confort du pilote. La position de conduite est très agressive, ce qui ne devrait pas surprendre sur une moto sport, surtout celle qui porte l'insigne « R » dans la gamme Yamaha.

Le moteur CP2 est toujours aussi amusant et ludique que dans mes souvenirs de la MT-07. Je pense qu'il peut être décrit comme « rapide, mais pas rapide ». Avec une réponse précise de l'accélérateur et un fond de caisse robuste, la R7 démarre de manière très gratifiante. Cependant, dans la partie supérieure de la plage de puissance à haute vitesse, par exemple pour dépasser une voiture lente sur une route de campagne à deux voies ou dans une longue ligne droite sur circuit, le moteur montre ses limites.

 

Est-ce que je vends ma R6 ? Absolument pas. Cela ne veut pas dire pour autant que je ne vois pas ou n’apprécie pas la place de la R7 sur le marché. Les données de ventes ici aux États-Unis ont clairement montré que les motos sportives légères constituent le segment le plus puissant depuis plusieurs années consécutives, et lorsque ces pilotes commencent à passer à la moto suivante, ils n'ont pas choisi des machines de course pur-sang comme la R6. Ainsi, une nouvelle race est née dans la R7, et si cela signifie plus de fans de sport dans le giron, alors je l'accueille à bras ouverts.

Le point de vue de Zack

Mon premier avis sur cette R7 était que Yamaha avait raté le coche. J'ai été vraiment impressionné par la RS660 d'Aprilia – parce qu'elle est rapide, sportive et pourtant suffisamment confortable pour rouler toute la journée – et j'ai pensé que si Yamaha pouvait suivre la même recette, moins quelques luxes électroniques et en la vendant quelques milliers de dollars de moins, il le serait. assis sur un gagnant. Au lieu de cela, on avait l'impression que le BluCru faisait 80 % du travail, mais rendait finalement le R7 trop vivant et inconfortable pour avoir un sens.

Pour être clair, j'aime le fait que la R7 soit une moto de sport plus pratique qu'une R6, car beaucoup de gens qui pensent avoir besoin d'une R6 n'en ont tout simplement pas besoin. Comme Ari l'a souligné, la R6 ne produit plus de puissance qu'à un régime à cinq chiffres, et le jumeau grumeleux de la R7 produit le même couple à 3.000 6 tr/min que la R9.000 à 660 65 tr/min. Le conduire sur piste est ce qui m'a vraiment surpris. Dans la configuration d'origine, c'est un peu lent et un bon pilote n'obtiendra certainement pas le même type de précision ou de sensation que sur, disons, un RS6. Là encore, le mélange d'ergonomie agressive et de XNUMX chevaux qui semblait étrange dans la rue est totalement attrayant lors d'une journée sur piste, et cette chose se comporte assez bien pour quiconque en dehors d'un paddock de course de niveau expert. En d'autres termes, cette moto est prête à gratter toutes les démangeaisons qu'un propriétaire potentiel de RXNUMX a eu ou a,

 

 

J'ai également piloté la R7 avec la Kawasaki Ninja 400 et je suis reparti avec la conviction que cette nouvelle Yamaha constituerait une avancée intéressante et judicieuse pour tout pilote de Ninja 400 sur circuit. « Judicieuse » ne rime pas forcément avec « judicieuse ». On ne conduit pas de motos par pur bon sens. Il s'agit donc peut-être d'une moto de route inconfortable ou légèrement peu pratique. Combien en voyons-nous tous au cours d'une même sortie ? Le lancement commercial de la R7 constituera un test intéressant pour ceux qui recherchent une moto sportive, car elle offre le look et les sensations d'une sportive, et pour ceux qui sont plus attachés à l'idée d'une limite de régime à 15.000 XNUMX tr/min qu'ils ne le souhaiteraient.

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