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Leyendas de Módena: Explorando los diversos establos de carreras en Módena
Jul
Leyendas de Módena: explorando los diversos establos de carreras en Módena: en nuestro sitio encontrará las mejores piezas de repuesto y accesorios para carros motocicletas
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Leyendas de Módena: Explorando los diversos establos de carreras en Módena
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“Camoradí”
Curiosa la aventura de “Camoradi”, un multimillonario estadounidense que en realidad recordó a Lucky Cassner. A fines de la década de 1950, llegó a Módena para comprar seis Maserati para construir un establo. Compró unas jaulas de pájaros diseñadas por el ingeniero Alfieri, las pintó con los colores americanos, blanco y azul, y luego participó en algunas carreras.
Castellotti
Incluso la Scuderia lombarda Castellotti, procedente de Lodi y dirigida por Eugenio Castellotti (el piloto que luego murió en unas pruebas en el aeródromo de Módena en 1957), pasó a manos de la Ghirlandina para llevar a cabo su programa técnico, es decir, instalar en un chasis inglés Cooper el motor Ferrari de 3000 cc y 4 cilindros y desarrollar este coche de carreras para la Fórmula Intercontinental que entraría en vigor en 1961. Para ello, contó con la colaboración de Giovanni Leoni, un antiguo empleado de Ferrari, que tenía su propio taller en Módena, en Via Pelusia.
Centro-Sur
La Scuderia Centro-Sud fue trasladada a Módena desde Roma en 1957 por el propietario y presidente, el romano Guglielmo “Mimmo” Dei. Corría con la mecánica y los coches de Maserati (Dei había sido representante de Maserati en Roma).
El Centro-Sud tenía su sede frente al Aerautodromo donde también se encontraba la Escuela de Pilotos, dirigida por Piero Taruffi y reconocida por la ACI Fue la primera escuela de pilotos en Italia: proporcionó todo el bagaje teórico y práctico necesario para quienes quería ser piloto. Los “graduados”, completos con patente, llegaron a ser 200, provenientes de todas partes de Italia. Entre ellos también hay muchas personalidades célebres como Eugenio Monti, campeón mundial de bobsleigh, y el campeón olímpico de atletismo Livio Berruti.
“Con el Centro-Sud también participamos en el Campeonato del Mundo – dice el mecánico Giulio Borsari que, tras el cierre del departamento de carreras de Maserati en 1957, se trasladó al Centro-Sud durante tres años, antes de incorporarse a Ferrari. – grandes sacrificios, ya que en ese período no había patrocinadores y por lo tanto siempre estábamos en un equilibrio económico muy precario: solo salíamos con el dinero para llegar y, una vez cobrado el sueldo, conseguíamos volver. En esos años era muy caro mantener un establo.
Los del Centro-Sud eran autos que habían sido competitivos el año anterior, entonces lo importante era que llegaran al final de la carrera: llegar a la meta ya era un éxito. Luego le pagaron, algunos premios… También teníamos a Bandini y Von Trips, que corrieron con nosotros el GP de América de 1959 porque Ferrari, de la que él era piloto, no había participado. De hecho, en el Centro-Sur no había equipo fijo, sino que llegaba el piloto y prácticamente alquilaba el coche (siempre un F1, primero Maserati-Maserati, luego Maserati-Cooper, ya con el motor trasero cuando Ferrari todavía tenía el delantero) .
El Centro-Sud cerró en un momento determinado. El último viaje, que incluyó seis carreras, fue el de 1960-'61, con Lorenzo Bandini, en Australia y Nueva Zelanda. Salió bastante bien, pero a estas alturas se decidió el cierre porque no había suficiente dinero”.
Filippinetti
Filippinetti fue un equipo de carreras suizo fundado en Lausana por Georges Filittitti en 1959, quien en 1971 abrió su propio taller en Formigine, cerca de Módena, para la preparación y mantenimiento de los autos que participan en las carreras italianas. La oficina administrativa y la oficina técnica estaban ubicadas en el mismo taller. El equipo también contó con el trabajo de los entrenadores italianos Trivellato y Ferraris y la dirección técnica y deportiva del expiloto Mike Parkes. Durante un tiempo, Nello Ugolini fue también su director deportivo (cf.). Tras la muerte de Filippitti en 1973, el equipo suspendió todas sus actividades.
En general, había tenido cierto éxito: sus coches, pintados con los colores nacionales suizos, habían competido en las pruebas del Campeonato del Mundo de Marcas y en las del Campeonato del Mundo de Pilotos de F.1: entre los pilotos más representativos estaba Maglioli , Siffert, Mairesse, Parkes, Bonnier y Peterson.
Había podido contar con autos bastante competitivos, como Porsche, Ferrari y Lotus, que se destacaron en diversas competencias en todos los circuitos del mundo. La victoria en la Targa Florio de 1966 con Mairesse-Müller en un Porsche Carrera 6 fue significativa.
en la Scuderia San Giorgio, el “motor” del automovilismo en Ferrara
La Asociación Deportiva Amateur San Giorgio, más conocida como Scuderia San Giorgio, nació en Ferrara en 1947 a raíz del entusiasmo suscitado por la participación en la XIV Mille Miglia de dos tripulaciones de Ferrara; esta participación, de hecho, empuja a un grupo de conductores apasionados a dar vida, el 17 del mes de octubre siguiente, a la Scuderia que, desde entonces, nunca ha cesado en su actividad convirtiéndose así no sólo en la más antigua sino también en la más longeva de Italia. equipo, caracterizado por haber mantenido siempre inalterable su espíritu amateur, y por tanto auténticamente deportivo, del más alto nivel.
El primer presidente, hasta 1953, fue Edmondo Bucci.
En 1954 (bajo el nombre de Gruppo Sportivo) la Scuderia fue incluida entre las federaciones deportivas provinciales y empresas afiliadas. En ese año se convirtió en presidente Gian Carlo Cassai, quien permaneció en el cargo hasta 1965.
De 1966 a 2002, Onofrio Colabella fue su presidente, un piloto y entusiasta que, junto con Carla Colabella, primero copiloto y luego delegada de CSAI para la provincia de Ferrara, inició y fomentó una intensa y cualificada actividad organizativa.
En 2003, tras la muerte de Carla Colabella, su esposo Onofrio pasó el relevo a Cesare Borsetti quien, con gran entusiasmo, continuó la tradición organizando con éxito la 46ª, 47ª, 48ª y 49ª edición del Trofeo Col. Pil. Armando François, histórica carrera clásica de regularidad.
Sereno
Perteneció al conde veneciano Giovanni Volpi di Misurata. Inicialmente se basó en el garaje de Camellini, luego encontró un apoyo válido en el taller de Giorgio Neri y Luciano Bonacini, provenientes del disuelto departamento de carreras de Maserati. A nivel deportivo también estuvo dirigido por Nello Ugolini (cf.).
Fundada en 1960, la Serenissima contaba con autos Ferrari, Maserati, Stanguellini F.Junior y Porsche. Durante un cierto período se presentó a las carreras como Scuderia SSS Repubblica di Venezia porque la marca Serenissima pertenecía a una fábrica de automóviles Turismo Sport con sede en Bolonia en Pontecchio Marconi, la ATS, de la cual el Conde Volpi fue uno de los miembros fundadores. Sin embargo, debido a las diferencias, se retiró de la empresa y recuperó la marca, que luego salió a las pistas con un prototipo Sport construido en Módena. De hecho, fue construido por los ingenieros Massimino, Girolamo Ferrari Amoretti y Francesco Salomone; este último también es responsable del particular diseño de la carrocería, creado por Gransport de Módena. Para la construcción se había contactado con el taller Sasamotor, también en Módena.
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