Warum lösen sich an meinem Motorrad immer wieder Schrauben und Muttern?

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Warum lösen sich an meinem Motorrad immer wieder Schrauben und Muttern?

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Ich kannte einen Fahrer, der die 80er Jahre damit verbrachte, Nordamerika auf einem großen Einzylinder-Motorrad zu bereisen.
Er hielt nur für ein paar Dinge an: Übernachtungsmöglichkeiten, Restaurants, gute Eisbahnen (er trug Schlittschuhe in einer Satteltasche) und Orte, an denen Loctite verkauft wurde.
Ständig lösten sich Schrauben und Muttern an seinem Fahrrad oder fielen ihm ab … einschließlich der Nummernschildschrauben, nur ein paar Blocks von dem Händler entfernt, bei dem er es gekauft hatte!
Seine Werkzeuge füllten einen überschüssigen Rucksack aus dem Zweiten Weltkrieg, der am hinteren Kotflügel befestigt war, und ihr Aufprall löste wahrscheinlich einen Teil der Spannung, die er mit ihnen vorgenommen hatte. Das Phänomen, dass sich Schrauben lösen, kennen alle, die ein Thumper oder Big Twin fahren, obwohl es bei jedem Fahrrad passieren kann. Warum passiert das?
Es ist nicht ganz richtig zu sagen, dass sich Befestigungselemente lockern. Lassen Sie Ihr Fahrrad stehen und es bleibt an Ort und Stelle, oder? Stattdessen ist es die Wechselwirkung zwischen den Vibrationen Ihres Fahrrads und den Eigenfrequenzen der Befestigungselemente, die das Lösen verursacht. Setzen Sie ein Gewindebefestigungselement lange genug einer bestimmten Vibration aus, dann bewegt es sich ein wenig, dann noch mehr, und dann werden Sie sich fragen, wo Ihre Schraube geblieben ist. Motorräder mit natürlich unausgeglichenen Motoren, wie z. B. V-Twin-Motoren mit engem Winkel oder große Einmotoren ohne Gegengewichte, unterliegen im Allgemeinen mehr Vibrationen als natürlich ausgewuchtete Motoren, wie die Reihensechszylinder, die in BMW K1600 oder älteren Modellen zu finden sind Honda CBXs. Lange Fahrten mit hoher Geschwindigkeit beschleunigen oft die Lockerung.
Ein deutscher Ingenieur namens Gerhard Junker untersuchte Ende der 60er Jahre die Auswirkungen von Vibrationen auf Verbindungselemente und stellte fest, dass Querlasten (senkrecht zur Länge des Verbindungselements) viel eher zum Lösen von Gegenständen führten als Axiallasten (in einer Linie mit der Schraube). . Anschließend entwickelte er ein Mittel zum Testen der Vibrationsfestigkeit eines Befestigungselements, den sogenannten Junker-Test. Sie setzen ein Befestigungselement ein, ziehen es auf die gewünschte Einstellung an und die Prüfmaschine quält das Befestigungselement mit simuliertem Rütteln. Forscher können dann sehen, was nötig ist, um die Klemmlast des Befestigungselements zu übertreffen. Wenn die Klemmlast versagt, kann das Befestigungselement seine Aufgabe nicht mehr erfüllen, und Ingenieure möchten diese Fehlerstellen in der Regel lange vor einem Motorrad, einer Brücke oder einem Wolkenkratzer finden.
Das Tragen von Laborkitteln und das Beobachten des Lösens von Schrauben mag etwas trocken erscheinen, aber deshalb tragen unsere Motorräder alle Arten von Sicherheitsscheiben, Splinten, Federscheiben, Sicherungsmuttern, Kronenmuttern mit Splinten, Gummiisolatoren, Lenkergewichte und Schraubensicherungen Verbindungen, um nur einige Tricks zu nennen, die verwendet werden, um Verbindungselemente festzuhalten. Organisatoren von Streckentagen und Rennen gehen in der Regel noch einen Schritt weiter und fordern Sicherheitsverkabelungen für kritische Teile wie Ölfilter. Und bei den entscheidenden Dingen, die niemals auseinanderfallen dürfen, gibt es immer Querverflechtungen …
Was können wir also tun, um dem Lösen von Schrauben entgegenzuwirken, die jeden Moment dazu führen könnten, dass unsere Satteltaschen voller Rollschuhe auf der Autobahn verschüttet werden? Erwarten Sie das Problem, indem Sie alle Drehmomentangaben im Handbuch Ihres Fahrrads befolgen. Wenn Tester herausgefunden haben, dass einige Schrauben alle 5,000 Meilen versuchen, sich zu lösen, liegt die Wahrscheinlichkeit groß, dass Ihr Fahrrad das gleiche Problem hat. Dies gilt doppelt für wackelige Singles und Zwillinge. Halten Sie den Drehmomentschlüssel griffbereit! Möglicherweise müssen Sie einige Befestigungselemente nachziehen, nachdem sie sich auf den ersten Kilometern „festgesetzt“ haben.
Für hartnäckige Befestigungselemente, die nicht halten, haben Sie mehrere Möglichkeiten. Überprüfen Sie zunächst die Befestigungselemente selbst. Sie können abgenutzt sein und Loctite gibt an, dass eine typische Schraube von Anfang an nur 15 % Oberflächenkontakt haben kann. Schraubensichernde Klebstoffe wie Loctite gibt es in den unterschiedlichsten Stärken. Wenn Sie also ein wenig im Forum recherchieren, sollten Sie einen anderen Fahrer mit dem gleichen Problem und einer flüssigen Lösung finden. Schließlich ist der gute alte Sicherheitsdraht immer eine Option. Das Verschließen von Verbindungselementen wie ein Profi erfordert ein wenig Übung und einige Grundausstattungen.
Für echte Befestigungs-Nerds gibt es hier ein altes NASA-Handbuch, das die gesamte Bandbreite der Befestigungstechnologie abdeckt. Mein Lieblingsabschnitt betrifft die Sicherungsscheiben mit geteiltem Ring: „Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine solche Unterlegscheibe zum Sichern unbrauchbar ist.“ Verdammt, NASA, sag uns, wie du dich wirklich fühlst.
Das Lösen von Befestigungselementen stellt heute nicht gerade die größte Gefahr für Motorradfahrer dar, insbesondere da viele Motorräder heute mit einem besseren Verständnis der Vibrationseffekte konstruiert wurden als in der Zeit vor der Junker-Generation. Kurz gesagt: Kommen Sie nicht zu spät zur Eisbahn, denn die richtigen Vibrationen zur falschen Zeit haben Ihre Fahrt unterbrochen. Beherzigen Sie alles, was Ihnen Ihr Handbuch empfiehlt, und machen Sie weiter. Die voraussichtliche Lieferzeit beträgt ca. 7 Werktage; Der Versand erfolgt per verhandelbarem Schnellversand.
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