Titel: Testbericht zur Yamaha YZF-R2022 7: Drei Versionen von Yamahas neuem Twin-Sport-Motorrad

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Titel: Rückblick auf das Jahr 2022 Yamaha yzf-R7: Drei Versionen des neuen Twin-Sport-Motorrads von Yamaha – auf unserer Website finden Sie die besten Ersatzteile und Zubehör dafür Autos und Motorräder

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Titel: Testbericht zur Yamaha YZF-R2022 7: Drei Versionen von Yamahas neuem Twin-Sport-Motorrad

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Yamaha scheint die berühmte nackte Maschine MT-07 mit schlankem Kunststoff umhüllt zu haben. Wie unser Mann Greaser jedoch in seinem ersten Artikel über die R7 schrieb, gibt es viele wesentliche Unterschiede zwischen der 7,700 € teuren MT und dieser 9,000 € teuren R-Version.
Um das Fehlen dieses ersten Testberichts über das Fahren auszugleichen, haben wir drei Testberichte in einem zusammengestellt und bieten Ihnen mehrere Perspektiven auf die Leistung der R7 und ihren Platz in der Motorradwelt. Zunächst eine kurze Aufschlüsselung der technischen Daten.

Technologie

Abgesehen vom Stil war die bemerkenswerteste Arbeit die Frontpartie der R7, die aggressiver ist als die MT-07. Der Lenkwinkel wurde auf 23.7 Grad erhöht (zum Vergleich: Die MT-07 beträgt 24.8 Grad und die R6 24.0 Grad). Die Gabelrohre sind umgedreht, verwenden steifere Federn und der Versatz der Gabelbrücke wurde im Vergleich zur MT-07 verringert. Der Stoßdämpfer verwendet erwartungsgemäß auch eine steifere Feder und die Fahrhöhe hinten des Fahrrads wurde erhöht. All dies bedeutet, dass der R7 einen kürzeren Radstand und weniger Lenkeinschlag als sein zweieiiger Zwilling hat, zusammen mit einer stärkeren Gewichtsverlagerung nach vorne und einem höheren Sitz. Mit anderen Worten: sportlicher; Keine große Überraschung.
Zusätzlich zu den grundlegenden Änderungen hat Yamaha einige grundlegende Komponenten für die Zwecke und Zwecke der R7 aktualisiert. Die Hardware der Vorderradbremse ist ähnlich, mit Ausnahme einer robusten Brembo-Radialbremspumpe, einschließlich eines einstellbaren Hebels. Es gibt auch einen optionalen Schnellschalthebel (separat erhältlich), der per Plug-and-Play mit dem vorprogrammierten Schalter funktioniert ECU sobald der 200-Euro-Teil gekauft ist. Yamaha behauptet, die R7 sei die „schmalste R-Serie aller Zeiten“ und sie fühle sich auf jeden Fall aufgeräumt und leicht an. Auf unserer Waage wog es 415 Pfund – neun Pfund mehr als die MT-07, trotz der angeblichen Ersparnis von 2.4 Pfund durch den Einsatz einer fantastischen Lithiumbatterie aus dem R6-Teilebehälter und 0.3 Gallonen weniger Kraftstoff im Tank als die MT.
Dies ist ein bedeutendes Motorrad für Yamaha, da es eine Lücke füllt, die die R6 in der Produktpalette des Unternehmens hinterlassen hat, und auf den Markt für mittelgroße, mittelstarke und erschwingliche Sportmotorräder abzielt, den Aprilia seit Kurzem zu erobern beginnt. Ganz zu schweigen davon, dass dieses Motorrad den legendären R7-Spitzennamen wieder aufleben lässt, der durch die Noriyuki Haga OW-02 World Superbike-Ära, ein seltenes Homologations-Special, berühmt wurde.
Was das Fahren angeht, sind einige von uns hier Amateur-Knieschlepper, natürlich nicht so schnell wie Haga-san, aber dennoch begierig darauf, den R7 auf eine abgesperrte Strecke zu bringen. Der Großteil des Teams hier in Los Angeles hat viel Zeit auf dem Motorrad verbracht, darunter auch einen Tag auf dem Buttonwillow Raceway. Deshalb haben wir uns überlegt, statt einen üblichen ersten Eindruck zu vermitteln, mehrere Einblicke in die Art und Weise zu bieten, wie Yamahas neues Twin-Sport-Motorrad unseren Erwartungen gerecht wird jeweiligen Erwartungen. Betrachten Sie es als drei Rezensionen in einer.

Aris Meinung

Gott sei Dank für den R7. Endlich ein Fahrrad, das so aussieht, wie es sich Tintenfische wünschen, aber mit einem Motor, der in der Praxis Sinn macht. Die YZF-R6, die die R7 nachahmen soll, war großartig in dem, wofür sie entwickelt wurde: den Gewinn von Supersport-Meisterschaften, aber sie war ein wirklich schreckliches Straßenmotorrad mit widriger Ergonomie und einem Leistungsband, das für den Einsatz auf öffentlichen Straßen ungeeignet war.
Dennoch sind R6s überall auf den Straßen von Los Angeles zu finden, und die bedauerliche Tatsache ist, dass sie der Wunsch vieler neuer Fahrer zu sein scheinen. Wenn also die Ästhetik der R7 Menschen wie die R6 anziehen kann, dann werden diese Fahrer auf Maschinen fahren, die weniger teuer, weniger anspruchsvoll und viel praktischer sind und immer noch wie sie aussehen (und sich, zumindest von der Fahrposition aus, auch so anfühlen). gehören auf eine Rennstrecke. Wenn die niedrigere Redline und das Fehlen eines kreischenden Auspuffgeräuschs sie abschrecken, finden sie hoffentlich Trost in der Tatsache, dass sich der R7 leichter mit dem Rad fahren lässt und sein Paralleltwin tatsächlich bis zu 6 U/min mehr Drehmoment erzeugt als der Reihenvierzylinder eines R9,000.
Ich sehe, wen die R7 kaufen wird: Neue und/oder eitle Fahrer, denen die Tatsache machtlos ist, dass sie wie die siegreichste 600 Supersport aller Zeiten aussieht, oder erfahrenere Fahrer, die den Spaß und die Vielseitigkeit einer scharfen, erschwinglichen und erschwinglichen Maschine erkennen leichtes Sportbike.

Jens Meinung

Vollständige Offenlegung: Ich bin ein eingefleischter R6-Liebhaber. Ich besitze meine 2008 Yamaha R6 seit 2013 und sie hat unzählige Streckentage und Club-Rennmeilen hinter sich. Wie jeder andere Inline-Four-600-cm³-Junkie ließ mich die Nachricht vom R7 vor Empörung zusammenzucken. Ersetzen Sie die R6 durch diese MT-07 im Wolfspelz? Empörend! Ich wollte den R7 wirklich hassen, als ich ein Bein darüber schwang. Ich bin damit auf Stadtblöcken, auf meinen Lieblingslandstraßen und auf der Rennstrecke gefahren und habe versucht, den Fall umzusetzen, den ich bereits in meinem Kopf formuliert hatte. Aber die Wahrheit ist, dass der R7 auf unerwartete Weise faszinierte.
Meine schärfste Kritik an der MT-07 bezog sich auf ihre mangelnde Leistung beim Handling, und es ist schön zu sehen, dass die R7 die meisten dieser Probleme behoben hat. Durch die Verbesserungen an Bremsen und Federung konnte ich mit viel Selbstvertrauen in die Kurven gehen. Diese Leistung hat natürlich ihren Preis, und dieser Preis ist der Komfort des Fahrers. Die Sitzposition ist sehr aggressiv, was bei einem Sportbike nicht überraschen sollte, insbesondere bei einem, das in Yamahas Produktpalette das „R“-Emblem trägt.
Der CP2-Motor ist immer noch so lustig und verspielt, wie ich ihn von der MT-07 in Erinnerung hatte. Ich denke, es lässt sich am besten mit „schnell, aber nicht schnell“ beschreiben. Mit einem reaktionsschnellen drosseln und einem robusten Unterboden sorgt der R7 für einen sehr zufriedenstellenden Start vom Band. Allerdings stößt der Motor im mittleren bis oberen Leistungsbereich bei höheren Geschwindigkeiten, beispielsweise beim Überholen eines langsamen Autos auf einer zweispurigen Landstraße oder auf einer langen Geraden auf der Rennstrecke, an seine Grenzen.
Verkaufe ich meinen R6? Absolut nicht. Das bedeutet jedoch nicht, dass ich keinen Platz für den R7 auf dem Markt sehe oder schätze. Die Verkaufsdaten hier in den USA haben deutlich gezeigt, dass leichte Sportmotorräder seit mehreren Jahren in Folge das stärkste Segment sind, und wenn diese Fahrer zu ihrem nächsten Fahrrad wechseln, haben sie sich nicht für renntaugliche Maschinen wie die R6 entschieden. Mit der R7 wird also eine neue Generation geboren, und wenn dadurch mehr Sportbike-Enthusiasten zu uns strömen, dann begrüße ich sie mit offenen Armen.

Zacks Meinung

Mein erster Eindruck von dieser R7 war, dass Yamaha das Ziel verfehlt hat. Ich war wirklich beeindruckt von Aprilias RS660 – weil sie schnell und sportlich ist und dennoch komfortabel genug, um den ganzen Tag zu fahren – und ich dachte, wenn Yamaha dem gleichen Rezept folgen könnte, abzüglich einiger elektronischer Luxusgüter und für ein paar tausend Dollar weniger, wären sie zufrieden auf einen Gewinner. Stattdessen fühlte es sich so an, als ob der BluCru 80 % der Arbeit erledigte, den R7 aber letztendlich zu lebhaft und unbequem machte, um einen Sinn zu ergeben.
Um es klar auszudrücken: Mir gefällt, dass die R7 ein praktischeres Sportbike ist als eine R6, weil so viele Leute denken, dass sie es brauchen

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