Federungssystem: Schritt-für-Schritt-Anleitung, um Fehler bei der Diagnose zu vermeiden

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Federungssystem: Schritt-für-Schritt-Anleitung, um Fehler bei der Diagnose zu vermeiden

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Federungssystem: Schritt-für-Schritt-Anleitung, um Fehler bei der Diagnose zu vermeiden

Hallo und willkommen in der Car Magazine-Kolumne von Racext, der Kolumne, die sich ausschließlich an die Welt der vierrädrigen Fahrzeuge richtet und Neuigkeiten, Einblicke und Anleitungen bietet, die täglich hier auf racext.com verfügbar sind. Heute werden wir in diesem Artikel über „Aufhängungssystem: Schritt“ sprechen Schritt-für-Schritt-Anleitung, um Fehler bei der Diagnose zu vermeiden.“

Federungssystem: Schritt-für-Schritt-Anleitung, um Fehler bei der Diagnose zu vermeiden

Das Federungssystem ist für den Komfort, die Sicherheit und die Stabilität des Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung. Aus diesem Grund ist es einer der gefragtesten Dienste in mechanische Werkstätten und deshalb ist es notwendig, es gründlich zu kennen, um einen guten Dienst zu leisten.

Dieses System besteht aus einem Satz von Teilen, zu denen Federn, Stoßdämpfer, Anschläge, Polster, Buchsen, Stifte und Schalen gehören. Daher ist Aufmerksamkeit erforderlich, um eine gute Diagnose zu stellen und zu verstehen, wo das Problem liegen könnte.

Nachfolgend haben wir einige Tipps zusammengestellt, die Ihnen bei solchen Eingriffen helfen können. Lesen Sie weiter, um mehr zu erfahren!

Wie diagnostiziert man das Federungssystem richtig?

Um eine genaue Diagnose des Federungssystems zu stellen, müssen einige Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden. Dies liegt daran, dass es sich, wie oben erwähnt, aus mehreren Komponenten zusammensetzt und Lärm bzw. Geräusche daher unterschiedliche Ursachen haben können.

Nachfolgend haben wir einige Vorsichtsmaßnahmen aufgeführt, die Ihnen bei der ordnungsgemäßen Diagnose von Problemen mit dem Federungssystem helfen können. Hör zu!

#1 Chatten Sie mit dem Kunden

Wenn der Kunde die Werkstatt betritt und ein Geräusch in der Aufhängung meldet, ist dieser Defekt meist schon seit einiger Zeit aufgetreten und hat sich verschlimmert. Daher weiß nur der Eigentümer, wie er Informationen mit Einzelheiten über das Geschehen übermitteln kann.

#2 Machen Sie den Test

Eine Probefahrt ist wichtig, um das Federungssystem zu überprüfen. Erstellen Sie daher einen Parcours mit Geraden, Kurven, verschiedenen Böden und Oberflächen, auf dem Sie unterschiedliche Geschwindigkeiten testen können.

Bei der Prüfung ist es wichtig, den Kunden zu begleiten und sich nach etwaigen Mängeln zu erkundigen. Denn während der Fahrt kann angezeigt werden, welche Geräusche im Fahrzeug vorhanden sind.

Auf diese Weise ist der Kunde sicherer und weiß, welche möglichen Wartungsarbeiten durchgeführt werden können, damit das Auto in einem guten Zustand ist.

# 3 Komponenten bewerten

Nach der Rückkehr vom Testlauf ist es an der Zeit, die vorderen und hinteren Aufhängungskomponenten in der Hebebühne und im Graben zu bewerten. Dies liegt daran, dass einige Mängel möglicherweise nicht auftreten, wenn das Fahrzeug hängt oder auf dem Boden steht. Daher wird die Diagnose genauer sein.

# 4 Achten Sie auf Symptome

Um eine genaue Diagnose des Federungssystems zu stellen, ist es wichtig zu wissen, wie man die Symptome beobachtet. Im Folgenden zeigen wir Ihnen, wie Sie einige davon identifizieren können.

Quietschen in der Vorderradaufhängung

Diese Art von Geräuschen kann durch Reibung oder Reibung zwischen der Feder und der Trägerplatte verursacht werden. Wenn eine Federkompression auftritt, kann diese bei stillstehendem Schlitten überprüft werden.

Drücken Sie dazu einfach mit den Händen eine Seite nach der anderen auf die Vorderradaufhängung, um die Feder zusammenzudrücken. Auf diese Weise können Sie das Geräusch hören. Wenn zufällig keine Geräusche zu hören sind, machen Sie eine Probefahrt.

Diese Diagnose kann auch visuell analysiert werden. Stellen Sie das Fahrzeug einfach auf einen Lastenaufzug und prüfen Sie es mit Hilfe eines Spatels, um das Spiel zu überprüfen.

Klicken Sie auf die Vorderradaufhängung

In diesen Fällen kann der Lärm mehrere Quellen haben, daher ist es wichtig zu beurteilen, in welchen Situationen er gehört werden kann. Führen Sie dazu einen Probelauf durch und prüfen Sie, ob der Riss beim Beschleunigen und Abbremsen auftritt.

Dann den Rückwärtsgang einlegen und das Geräusch prüfen. Abschließend können Sie das Fahrzeug auch anheben und eine Sichtkontrolle mit einem Spachtel durchführen.

Ständiges Schießgeräusch in Kurven

Diese Art von Geräusch wird normalerweise durch eine Beschädigung des Gleichlaufgelenks verursacht. Um dies zu überprüfen, ist es sehr wichtig, einen Straßentest durchzuführen und zu prüfen, ob das Geräusch bei Kurvenfahrten anhält und bei Geradeausfahrt verschwindet.

Sie können das Fahrzeug auch anheben und die Gleichlaufgelenkmanschetten untersuchen. Denn wenn es kaputt geht, tritt Fett aus und Sand und Schmutz dringen ein, was zu Geräuschen führen kann. In diesem Fall ist ein Austausch des Gleichlaufgelenks erforderlich.

Lärm beim Fahren auf unebenen Böden

Diese Geräusche treten beim Überfahren von für die Stabilität verantwortlichen Geländeunebenheiten auf und haben daher mehrere mögliche Ursachen. Daher muss versucht werden, das Geräusch zu reproduzieren und herauszufinden, wo und auf welcher Seite des Fahrzeugs es auftritt.

Analysieren Sie dazu die unterschiedlichen Geschwindigkeiten bei Beschleunigung und Verzögerung oder heben Sie das Fahrzeug an, um mit Hilfe eines Spatels die Unversehrtheit der Hauptkomponenten wie Buchsen, Kissen und Anschläge zu überprüfen.

In diesen Fällen ist es auch wichtig, die Nutzungsdauer des Stoßdämpfers und andere Faktoren zu analysieren, die seine Effizienz bestimmen, wie zum Beispiel: die Bedingungen der Straßenoberfläche, die Fahrbedingungen, das durchschnittliche beförderte Gewicht und den Zustand der anderen Komponenten des Stoßdämpfers die Fahrzeugfederung.

Ungewöhnlicher Reifenverschleiß

Wenn das Problem vorzeitiger Reifenverschleiß ist, ist es wichtig, die Lenkeinstellung zu analysieren. Wenn sie korrekt ist, überprüfen Sie die mit dem Reifen gefahrene Kilometerzahl, ob er gemäß den Herstellerangaben rotiert wurde und ob die Reifen original dem DOT-Standard entsprechen.

Mögliche Ursachen sind eine Beeinträchtigung der Federungsintegrität oder eine Änderung des Sturzwinkels. Bei Verschleiß an der Innenschulter der Vorderräder ist der Sturzwinkel zu negativ, bei Verschleiß an der Außenschulter sind die Winkel zu positiv.

Desgaste keine inneren und äußeren Schatten

Wenn an den Außen- und Innenschultern Verschleiß auftritt, kann das Problem durch einen niedrigen Reifendruck verursacht werden. Überprüfen Sie daher den aktuellen Reifendruck und schauen Sie, welchen Druck der Kunde normalerweise verwendet. Darüber hinaus ist es auch wichtig zu wissen, ob der Fahrer es gewohnt ist, häufig in Kurven zu fahren Hochgeschwindigkeits .

Reifenverschleiß in der Mitte der Lauffläche

Diese Art von Verschleiß kann durch aggressives Fahren oder hohen Reifendruck entstehen. Überprüfen Sie zur Diagnose den Reifendruck und ermitteln Sie den im Bordhandbuch angegebenen Druck.

Sägezahnverschleiß auf der gesamten Lauffläche

In diesen Fällen kann es zu Verschleiß kommen, wenn der Spurwinkel außerhalb der Spezifikation liegt oder defekte Komponenten im Fahrzeug vorliegen Federungssystem und Lenkung. Für eine ordnungsgemäße Diagnose prüfen Sie, ob Komponenten fehlerhaft sind und ob die Fahrzeugausrichtung korrekt ist.

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