7 Yamaha yzf-R2022 Testbericht: Drei Versionen des neuen Twin-Sportbikes von Yamaha – auf unserer Website finden Sie die besten Ersatzteile und Zubehör für Autos und Motorräder

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7 Yamaha YZF-R2022 Testbericht: Drei Versionen von Yamahas neuem Twin-Sportbike

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7 Yamaha YZF-R2022 Testbericht: Drei Versionen von Yamahas neuem Twin-Sportbike

Anscheinend hat Yamaha die berühmte 07-cm689-Naked-Maschine MT-7 mit faserigem Kunststoff umhüllt. Aber wie unser Mann Greaser in seinem ersten Artikel über die R7,700 schrieb, gibt es mehrere wesentliche Unterschiede zwischen der 9,000 € teuren MT und dieser XNUMX € teuren R-Version.

Um das Fehlen des ersten Fahrberichts wiedergutzumachen, haben wir drei Testberichte zu einem zusammengefasst, um Ihnen einen besseren Einblick in die Funktionsweise der R7 und ihren Platz in der Welt des Motorradfahrens zu geben. Zunächst eine kurze Aufschlüsselung des Datenblatts.

Die Technologie

Abgesehen vom Styling wurde vor allem an der Front der R7 gearbeitet, die aggressiver ist als die der MT-07. Der Lenkwinkel wurde auf 23,7 Grad erhöht (zum Vergleich: Die MT-07 hat 24,8 und eine R6 24,0 Grad). Die Gabelbeine sind umgedreht, verwenden steifere Federn und der Gabelbrückenversatz wurde im Vergleich zur MT-07 reduziert. Wenig überraschend verwendet auch der Stoßdämpfer eine steifere Feder und die Fahrhöhe hinten des Autos wurde erhöht. All dies bedeutet, dass die R7 einen kürzeren Radstand und weniger Einlenken hat als ihr zweieiiger Zwilling, sowie mehr Gewichtsverlagerung nach vorne und einen höheren Sitz. Sportlicher, mit anderen Worten; da gibt es keine großen Überraschungen.

 

Zusätzlich zu den grundlegenden Änderungen hat Yamaha einige grundlegende Komponenten für die Zwecke und den Zweck der R7 aktualisiert. Die Hardware der Vorderbremse ist ähnlich, mit Ausnahme eines kräftigen radialen Hauptbremszylinders von Brembo, der einen einstellbaren Hebel enthält. Es gibt auch einen optionalen Quickshifter (nur eingeschaltet), der Plug-and-Play mit dem vorprogrammierten ECU sobald Sie das 200-Euro-Stück gekauft haben. Yamaha sagt, die R7 sei die „schmalste R-Serie aller Zeiten“, und sie fühlt sich auf jeden Fall ordentlich und leicht an. Auf unserer Waage brachte sie 415 Pfund auf die Waage – neun Pfund mehr als die MT-07, trotz der angeblichen Ersparnis von 2,4 Pfund durch die Verwendung einer schicken Lithiumbatterie aus dem R6-Ersatzteillager und 0,3 Gallonen weniger Benzin im Tank als die MT.

 

Dies ist ein bedeutendes Motorrad für Yamaha, da es in ein R6-großes Loch in der Broschüre des Unternehmens passt und auf den Markt für mittelgroße, mittlerePferdestärke, erschwingliche Sportmotorräder, die Aprilia seit Kurzem sammelt. Ganz zu schweigen davon, dass dieses Motorrad den legendären Namen R7 wiederbelebt, der durch das OW-02 World Superbike aus der Noriyuki Haga-Ära, ein seltenes Homologations-Sondermodell, berühmt wurde.

 

Was das Rennen angeht, sind einige von uns hier Amateure, die gerne auf Knieschleifer fahren und natürlich nicht so schnell wie Haga-san, aber trotzdem wollten wir die R7 unbedingt auf einer abgesperrten Strecke testen. Die meisten aus dem Team hier in Los Angeles haben schon einige Zeit auf dem Motorrad verbracht, darunter einen Tag auf dem Buttonwillow Raceway. Anstatt also einen standardmäßigen ersten Eindruck zu präsentieren, dachten wir uns, wir würden mehrere Meinungen dazu abgeben, wie sich Yamahas neues Sportbike geschlagen hat und unseren jeweiligen Erwartungen entsprochen hat. Betrachten Sie es als drei Testberichte in einem.

Aris Meinung

Gott sei Dank gibt es die R7. Endlich ein Motorrad, das so aussieht, wie der Tintenfisch es sich wünscht, aber mit einem Motor, der in der realen Welt tatsächlich Sinn ergibt. Die YZF-R6, die die R7 nachahmen sollte, war großartig für das, wofür sie entwickelt wurde: Supersport-Meisterschaften zu gewinnen, aber sie war ein wirklich schreckliches Straßenmotorrad mit gnadenloser Ergonomie und einem Leistungsband, das für das Leben auf der Straße ungeeignet war.

 

Dennoch sieht man überall auf den Straßen von Los Angeles R6s, und leider scheinen sie das Ziel vieler neuer Fahrer zu sein. Wenn also die Ästhetik der R7 die Leute so anziehen kann wie die R6, dann werden diese Fahrer weniger teure, weniger anspruchsvolle und viel praktischere Maschinen fahren, die immer noch aussehen (und sich, zumindest vom Fahrstil her, so anfühlen), als gehörten sie auf eine Rennstrecke. Wenn die niedrigere Drehzahlgrenze und das Fehlen eines schrillen Auspuffgeräuschs sie abschrecken, werden sie hoffentlich Trost darin finden, dass man mit der R7 leichter Wheelies machen kann und dass ihr Parallel-Twin bis 6 U/min tatsächlich mehr Leistung bringt als die Reihenvierzylinder einer YZF-R9.000.

 

Folgende Personen werden meiner Meinung nach die R7 kaufen: Neue und/oder eitle Fahrer, die hilflos sind angesichts der Tatsache, dass sie wie der erfolgreichste 600er-Supersportler aller Zeiten aussieht, oder erfahrenere Fahrer, die den Spaß und die Vielseitigkeit eines druckvollen, sparsamen und leichten Motorrads erkennen. 

Jens Meinung

Vollständige Offenlegung: Ich bin ein eingefleischter R6-Liebhaber. Ich besitze meine 6 Yamaha R2008 seit 2013 und habe damit unzählige Rennstreckentage und Meilen von Clubrennen hinter mir. Wie jeder andere 600-ccm-Reihenvierzylinder-Süchtige zuckte ich bei der Nachricht über die R7 vor Empörung zusammen. Die R6 durch diese MT-07 als Wolf ersetzen? Absurd! Ich wollte die R7 wirklich hassen, als ich mein Bein darauf setzte. Ich fuhr sie in Stadtvierteln, auf meinen Lieblingslandstraßen und auf der Rennstrecke und versuchte, das Argument zu untermauern, das ich mir bereits im Kopf zurechtgelegt hatte. Aber die Wahrheit ist, dass die R7 auf unerwartete Weise fesselnd war.

Meine Kritikpunkte Die größte Kritik an der MT-07 betraf ihre mangelhafte Handhabungsleistung und es ist schön zu sehen, dass die R7 die meisten dieser Mängel behoben hat. Dank der verbesserten Bremsen und Federung konnte ich Kurven mit viel Selbstvertrauen angehen. Diese Leistung hat natürlich ihren Preis und dieser Preis ist der Fahrerkomfort. Die Sitzposition ist sehr aggressiv, was bei einem Sportmotorrad nicht überraschend sein sollte, insbesondere bei einem, das im Yamaha-Sortiment das „R“-Emblem trägt.

Der CP2-Motor ist immer noch so lustig und verspielt, wie ich ihn von der MT-07 in Erinnerung hatte. Ich denke, es lässt sich am besten mit „schnell, aber nicht schnell“ beschreiben. Mit empfindlich drosseln Dank seiner Reaktion und der robusten Bodenhaftung startet der R7 sehr angenehm vom Band. Im oberen mittleren Drehzahlbereich bei höheren Geschwindigkeiten, beispielsweise beim Überholen eines langsamen Autos auf einer Landstraße mit zwei Fahrspuren oder auf einer langen Geraden auf einer Rennstrecke, stößt der Motor jedoch an seine Grenzen.

 

Verkaufe ich meine R6? Auf keinen Fall. Das heißt allerdings nicht, dass ich keinen Platz für die R7 auf dem Markt sehe oder schätze. Verkaufszahlen hier in den Vereinigten Staaten haben deutlich gezeigt, dass leichte Sportmotorräder mehrere Jahre in Folge das stärkste Segment waren, und wenn diese Fahrer auf das nächste Motorrad umsteigen, haben sie sich nicht für reinrassige Rennmaschinen wie die R6 entschieden. Mit der R7 wird also eine neue Generation geboren, und wenn das bedeutet, dass mehr Sportfans in die Gruppe kommen, dann heiße ich das mit offenen Armen willkommen.

Zacks Meinung

Meine erste Meinung zu dieser R7 war, dass Yamaha das Ziel verfehlt hatte. Ich war wirklich beeindruckt von Aprilias RS660 – weil sie schnell und sportlich und dennoch bequem genug ist, um den ganzen Tag damit zu fahren – und dachte, wenn Yamaha das gleiche Rezept anwenden könnte, abzüglich einiger elektronischer Luxusartikel und für ein paar tausend Dollar weniger, hätte er einen Gewinner. Stattdessen fühlte es sich an, als ob der BluCru 80 % der Arbeit erledigte, aber letztendlich machte er die R7 zu lebhaft und unbequem, um irgendeinen Sinn zu ergeben.

Um es klar zu sagen: Mir gefällt, dass die R7 ein praktischeres Sportbike ist als eine R6, denn so viele Leute, die denken, sie bräuchten eine R6, brauchen einfach keine. Wie Ari anmerkte, hat die R6 nur bei fünfstelligen Umdrehungen mehr Leistung, und der rumpelige Zwilling der R7 erzeugt bei 3.000 Umdrehungen das gleiche Drehmoment wie die R6 bei 9.000 Umdrehungen. Das Fahren auf der Rennstrecke hat mich wirklich überrascht. In der Serienausstattung ist sie etwas langsam, und ein guter Fahrer wird definitiv nicht die gleiche Präzision oder das gleiche Gefühl bekommen wie beispielsweise bei einer RS660. Andererseits ist die Mischung aus aggressiver Ergonomie und 65 PS, die sich auf der Straße seltsam anfühlte, an einem Tag auf der Rennstrecke absolut ansprechend, und dieses Ding lässt sich für jeden außerhalb eines Rennfahrerlagers auf Expertenniveau gut genug handhaben. Mit anderen Worten, dieses Motorrad ist bereit, jeden Wunsch zu erfüllen, den ein potenzieller R6-Besitzer hatte oder hat.

 

 

Ich bin auch mit dem R7 gefahren Kawasaki's Ninja 400 und kam zu dem Schluss, dass diese neue Yamaha ein aufregender und sinnvoller Schritt nach oben für jeden Ninja 400-Rennfahrer wäre. „Sinnvoll“ bedeutet jedoch nicht unbedingt die Steuerung. Wir fahren kein Motorrad, weil es sinnvoll ist. Vielleicht ist dies also ein unbequemes oder etwas unpraktisches Straßenmotorrad. Wie viele davon sehen wir alle bei einer bestimmten Fahrt? Die Markteinführung der R7 wird ein interessanter Test für diejenigen sein, die ein Sportmotorrad wollen, weil es das Aussehen und das Gefühl eines Sportmotorrads hat, und für diejenigen, die mehr an der Idee einer Begrenzung von 15.000 U/min hängen, als ihnen lieb ist.

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