De 10 mest almindelige fejl lavet af gademotorcyklister

Med mere end 200,000 miles af køreerfaring har jeg set gademotorcyklister begå de samme fejl igen og igen.

Jeg har udvalgt de 10 bedste fejl, ryttere begår.

Ikke iført fuldt udstyr

"Det er for varmt."

"Jeg har ikke råd til det."

"Jeg tager bare en kort tur."

Dette er blot nogle af de undskyldninger, som ryttere giver sig selv og andre for at retfærdiggøre, at de ikke bærer fuldt udstyr. Uanset temperatur, pris eller afstand, vil konsekvenserne af kun at bære en t-shirt og jeans være meget værre, hvis du styrter. Vejret bør ikke diktere din sikkerhed. Hvis du ikke har råd til fuldt udstyr, har du ikke rigtig råd til hospitalsregninger. Du kan have en ulykke ved det første stopskilt på din blok eller ved et vejkryds 100 miles væk; uanset hvad, tag fuldt udstyr på.

Træner ikke

Jeg kender ryttere, der har redet i 30 år, men som stadig er på et begynderniveau med hensyn til færdigheder og forståelse. Ridning er ikke øvelse. Øvelse er fokuseret opmærksomhed på en specifik færdighed for at opnå en erfaringsmæssig forståelse af, hvordan eller hvorfor noget virker. Jeg spørger ofte ryttere, før en gruppetur gennem snoede sving: "Hvornår har du sidst øvet dig i nødbremse?" Ni ud af 10 gange er svaret "Jeg øver mig ikke." Hvis det er tilfældet, rider du ikke bag mig. Hvordan kan du forvente at forbedre enhver indlært teknik, hvis du ikke øver dig? Sporbremsning, linjevalg, sving ved lav hastighed, kropspositionering, udsyn, gasspjæld kontrol, bremsning osv.? Find tid til at træne ugentligt.

Sætte cyklen i neutral ved trafiklys

Mens du står i et lyskryds, bemærker du, at bilen bag dig ikke lader til at sænke farten hurtigt nok. Er du klar til at handle? At sætte cyklen i neutral er bare dovenskab. Flere gange siden jeg startede med at ride i august 2013, har jeg været nødt til at bevæge mig af vejen for at undgå at blive bagud af nogen, der ikke er opmærksomme. Du vil ikke have tid til at trække i koblingen, skifte til først, finde en flugtvej og derefter bevæge dig hurtigt, hvis det er nødvendigt. Uanset hvilken grund ryttere giver sig selv til at gøre dette, er det ikke værd at blive ramt bagfra. Hold cyklen i gear, tjek dine spejle, og hav en flugtplan, og vær altid opmærksom på dine omgivelser.

Foregriber ikke krydstrafik

Da jeg nærmer mig et grønt lys, ser jeg for mange ryttere, der ikke tjekker venstre og højre for at sikre, at stien er fri, før de krydser krydset. Tre gange har jeg bemærket, at en bil ikke sætter farten ned, men blæser helt igennem det røde lys foran mig. Hvis jeg ikke havde tjekket og sat farten ned, havde jeg nok ikke været i live i dag. Tjek og dobbelttjek begge retninger ved hvert vejkryds, og vær forberedt på at reagere.

Bruger ikke blinklys

Du vil gerne være forudsigelig i trafikken. Andre bør kende dine hensigter og forvente, at du opfører dig, som du forventer, at andre gør. Når ryttere skifter bane uden at bruge deres indikatorer, øger det stress og risiko for alle omkring. Nu er du uforudsigelig. Andres brud på vigepligt er præcis, hvad der sker, når trafikken omkring dig ikke med rimelighed kan forudsige, hvad du vil gøre. Og det er lige meget, hvem der har skylden, du er sårbar.

Ridning i blinde vinkler

Jeg hører det igen og igen: "Denne bil afbrød mig lige." "Denne lastbil afbrød mig forleden."

Se dig selv i spejlet, før du giver andre skylden. Mange gange ser jeg ryttere i bilers blinde vinkler. Så giver de chaufføren skylden for ikke at se dem. Vi er de mindste køretøjer i trafikken. Vi skal gøre os synlige, og jeg taler ikke om at have et knaldgult banandragt på for at få opmærksomhed. Vær mere bevidst om, hvor du kører, placer dig selv, så du ikke er skjult i trafikken, og giv alle omkring dig den bedste mulighed for at bemærke, at du er der.

Kigger ikke langt nok gennem sving

Når du er ude at køre gennem snoninger, skal dine øjne altid være et godt stykke foran din cykel. På denne måde, hvis du ser en fare, har du tid til at tænke over, hvad du skal gøre og reagere. Alt for mange ryttere ser ofte kun 20 fod foran deres front dæk. At holde øjnene oppe og se gennem svinget, hvor du vil hen, er målet. Brug dit perifere syn til at styre vognbanepositionen.

Bevæg ikke bare øjnene. Forestil dig at tage et øje ud og sætte det på hagen på din hjelm. Peg hagen, hvor du vil hen. Dette er hoveddrejning. Dette holder dine pupiller centreret i dit hoved, forårsager mindre træthed og giver et bredere perspektiv.

At komme for tæt på gule eller hvide linjer

Under venstresving kommer for mange ryttere for tæt på den gule linje. Hvis en bil kommer fra den anden retning, og du skal skifte linjer, er du for tæt på. Din krop eller cykel må aldrig krydse den linje.

Der er kun én omstændighed, hvor det er acceptabelt at komme meget tæt på linjen og bruge alt det tilgængelige fortov til din fordel: Når der ikke er nogen modkørende trafik, og det er et åbent hjørne. Da dette er meget sjældent på din foretrukne snoede vej, er det nødvendigt med en ny måde at tænke linjevalg på. Ude-midt-ude giver mere mening. Start fra ydersiden af ​​svinget, som du plejer, men gå kun til midten af ​​banen i stedet for indersiden. Med midten mener jeg ikke dødpunktet, men et sted i den tre-fods margin af den midterste tredjedel af banen er det, hvor dine dæk skal være. På denne måde, selv mens du læner dig ind i svinget, vil dit hoved eller din cykel aldrig krydse den gule eller hvide linje. Med denne tilgang har du også flere muligheder midt i svinget, hvis der sker noget. Du vil være i stand til at sætte farten ned, sætte farten op, dreje til venstre eller dreje til højre. Hvis du er helt inde, begrænser du dine muligheder og tilføjer derfor risiko.

Forstår ikke modstyring

Spørg 10 motorcyklister, hvad kontrastyring er, og du vil sikkert få 10 forskellige svar, sammen med nogle, der ikke engang tror på, at det er ægte eller relevant. Hvis du vil til højre, skal du skubbe frem på højre styr, og cyklen vil læne sig til højre, så gå til højre. Det samme med venstre. At presse ned er en myte. Jo mere parallelle dine underarme er med jorden, jo mere effektiv vil du være i sving. Du bliver ved med at skubbe, indtil du når den nødvendige skrå vinkel for at dreje baseret på din hastighed og radius.

Dette er ikke noget, du skal tro på tro eller autoritet. Prøv det og se selv.

Derudover er de to greb forbundet, så at trække i venstre greb er præcis det samme som at skubbe til højre. Mange gange til højre trækker jeg til venstre i stedet for at skubbe til højre, fordi min højre hånd allerede styrer gashåndtaget og bremserne, og jeg vil ikke overbelaste den ved også at skulle styre.

Ridning hurtigere end din færdigheds- eller komfortniveau

Når jeg leder en gruppe venner på snoede veje, fortæller jeg alle, inden turen starter, at målet er at komme til tankstationen for enden af ​​denne vej. Det vil tage 45 minutter til en time at komme dertil. Dit mål er at klare det. Ingen vil få et trofæ for at komme hurtigere frem. Hvis jeg vil tage svinget med 40 mph, og du er bag mig og vil tage det med 30 mph, så gå med 30 mph. Du er ansvarlig for din sikkerhed, og det er kun dig, der skal diktere dit tempo.

At prøve at følge med andre ryttere kommer ned til ego. At prøve at bevise noget for andre eller dig selv. Prøver at passe ind. Vær en af ​​fyrene. Vis andre, at du er en god rytter osv. Ingen af ​​disse holdninger har positive resultater. "Ride your own ride" er et gammelt ordsprog af en grund.

Hastighed kommer naturligt med bedre teknik. Bliv ved med at forfølge træning på et højere niveau, øv dig på det, du har lært, og du vil naturligvis være i stand til at skiftes lidt hurtigere uden at tilføje megen risiko.

Denne returpolitik er gyldig for alle lande.

Kunder har ret til at returnere varer inden for 14 dage fra datoen for modtagelsen. Til chiptuning køb forlænges returperioden til 30 dage.

Produkter skal returneres i salgbar stand. Produkter, der er beskadiget med væsker indeni eller udstødningsgas, kan ikke returneres. Brugte varer kan ikke returneres, medmindre det udtrykkeligt er angivet af sælger.

Når vi har modtaget og inspiceret varen, vil tilbagebetalingen blive behandlet ved hjælp af den betalingsmetode, som kunden bruger inden for 5 hverdage fra datoen for modtagelsen. Denne gang giver os mulighed for at inspicere varen og genopfylde den.

Sådan anmoder du om en returnering:

1. Send en anmodning på e-mail til info@racext.com.
2. Vælg "Return" som emne og angiv en årsag til returneringen.
3. Du vil straks modtage et svar med instruktioner til at foretage returneringen.
4. Følg instruktionerne for at oprette din returlabel.
5. Send os ordren med kurer.

For yderligere information kan du kontakte os via e-mail eller WhatsApp. Vores kontor vil svare inden for 24 timer og give returinstruktionerne og den adresse, som varen skal sendes til. Når det er muligt, vil vi angive det lager, der er tættest på kundens adresse.